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737MAX系列包含多種機型，而目前我國進口的只有該系列的737-8型飛機，一共96架，目前全部處于停飛狀態(tài)。雖然事故原因還在調(diào)查中，但在短短130多天，連續(xù)發(fā)生兩次墜毀事件，不由讓人產(chǎn)生疑問，波音737MAX系列飛機是否存在設計缺陷呢?我們來聽聽專業(yè)人士的說法。

民航機長陳建國：這兩個事件有很多共同之處，第一都是出廠不久的新飛機;第二同一個型號一模一樣的型號的飛機;第三它都是空中失控;第四點呢都是飛機最后都是超速，就是速度超過正常飛行的速度;第五點就是這兩架飛機墜毀的狀態(tài)都是呈現(xiàn)出來高速俯沖墜毀。

有著30年飛行經(jīng)歷的民航機長陳建國曾經(jīng)執(zhí)飛過波音737-8飛機，他說，波音737-8飛機對發(fā)動機和儀表系統(tǒng)改變得比較多，對于飛行員來說最主要的就是發(fā)動機推力不一樣。但并不是所有的飛行員都了解或熟悉這些系統(tǒng)，去年發(fā)生的獅航空難就源于操作系統(tǒng)出現(xiàn)故障，所以造成了飛機失控。

民航機長陳建國：如果波音告訴了飛行員有這個系統(tǒng)怎么去斷開，其實可能獅航空難完全可以避免，至于埃塞航這個空難是什么原因，是不是波音又設計了大家不懂的系統(tǒng)呢?我們還在印證。

民航局副局長李健也證實，波音737-8飛機對保持飛行平穩(wěn)的迎角探測器確實做出了一些改變，在手動操作時，對飛行員的操作技能要求很高。

民航局副局長李健：如果它信號接收不準，探測器探測不準，這種情況已經(jīng)發(fā)生過多次了，所以說帶來操作上的困難，飛行員處置及時的話，他可以把這個控制按鈕拔掉斷開。