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科技日?qǐng)?bào)訊 （記者韓榮）4月20日，由中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)有限公司大西鐵路客專公司代建管理、中鐵十七局承建的國(guó)家級(jí)重難點(diǎn)工程——集（寧）大（同）原（平）高速鐵路山西段馮村跨韓原鐵路特大橋鋼橫梁吊裝施工完成，重達(dá)276.4噸的單榀鋼橫梁創(chuàng)下全國(guó)吊裝最重紀(jì)錄。

集大原高速鐵路是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)呼南通道的重要組成部分。由中鐵十七局承建的馮村跨韓原鐵路特大橋位于山西朔州懷仁市，建設(shè)過程中需上跨韓原鐵路吊裝6榀鋼橫梁。

中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，韓原鐵路是我國(guó)晉煤運(yùn)輸重要通道，高峰時(shí)段每小時(shí)有3趟列車駛過，加之橋梁框架墩承臺(tái)緊靠鐵路邊緣，與接觸網(wǎng)最近距離僅1.2米，要求對(duì)位精度必須控制在5毫米以內(nèi)，施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。

“吊裝的鋼橫梁中有一榀長(zhǎng)33.84米，寬4.58米，高3.5米，重達(dá)276.4噸。按一頭成年大象3噸計(jì)算，相當(dāng)于同時(shí)吊起92頭大象，為目前國(guó)內(nèi)最重的單榀鋼橫梁?！敝需F十七局工作人員表示。

在施工時(shí)，施工人員在采用千噸級(jí)履帶吊把“龐然大物”一次吊至18米的高空后，需平穩(wěn)落在框架墩上，偏差要控制在毫米級(jí)，嚴(yán)格計(jì)算風(fēng)力的影響，做到“繡花”一樣精細(xì)。

為實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)精準(zhǔn)吊裝，參建人員聯(lián)合專家組共同優(yōu)化鋼橫梁吊裝施工方案，建立了BIM（建筑信息模型）模型模擬吊裝過程中各部位構(gòu)件相對(duì)位置，準(zhǔn)確計(jì)算出鋼橫梁理論重心位置，采用3D打印機(jī)打印實(shí)體模型，反復(fù)推演吊裝過程。

在吊裝過程中，建設(shè)者還綜合運(yùn)用了智慧化監(jiān)控系統(tǒng)、紅外線測(cè)距儀、全站儀等設(shè)備，提前框定落梁邊緣位置，并實(shí)時(shí)分析吊裝角度、速度、牽引力等數(shù)據(jù)，精確控制吊裝偏差，實(shí)現(xiàn)鋼橫梁精準(zhǔn)就位。“吊裝施工中，一顆小小的螺絲掉落都會(huì)對(duì)運(yùn)營(yíng)鐵路造成不可想象的巨大威脅?！敝需F十七局工作人員說。