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編譯|楊玉科

編輯|葛幫寧

(資料圖片僅供參考)

出品|幫寧工作室（gbngzs）

福特汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)踩下了剎車(chē)。

2023年5月2日，這家美國(guó)汽車(chē)制造商推出新計(jì)劃——縮減投資，提高盈利能力，同時(shí)希望憑借實(shí)施一項(xiàng)新戰(zhàn)略——專(zhuān)注商用業(yè)務(wù)、電動(dòng)汽車(chē)和出口，以扭轉(zhuǎn)在中國(guó)連續(xù)5年銷(xiāo)量下滑的現(xiàn)狀。

“我們?cè)谥袊?guó)的戰(zhàn)略將發(fā)生改變?！备Ｌ仄?chē)首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）在電話會(huì)議上告訴分析師，“我們將在中國(guó)開(kāi)展投資更少、更精簡(jiǎn)、更專(zhuān)注、回報(bào)更高的業(yè)務(wù)?！?/p>

中國(guó)是全球最大新車(chē)市場(chǎng)，絕大多數(shù)汽車(chē)制造商都已占據(jù)自己的地盤(pán)。幾十年前，來(lái)自美國(guó)、歐洲和日本的汽車(chē)企業(yè)紛紛涌入中國(guó)，在這個(gè)人口眾多、本土制造能力較薄弱的國(guó)家掀起一股銷(xiāo)售熱潮。

但時(shí)移世易，形勢(shì)已經(jīng)逆轉(zhuǎn)。新的中國(guó)汽車(chē)制造商已經(jīng)學(xué)會(huì)如何很好地制造汽車(chē)。這些新公司——尤其是比亞迪——正在蓬勃發(fā)展，另一方面，中國(guó)消費(fèi)者也開(kāi)始對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌表現(xiàn)出強(qiáng)烈偏好。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈，福特汽車(chē)需要重新考慮在華銷(xiāo)售和制造戰(zhàn)略?！拔覀儾坏貌恢匦滤伎几Ｌ仄放圃谥袊?guó)意味著什么？”5月4日晚間，法利在底特律的一個(gè)慈善活動(dòng)間隙對(duì)記者說(shuō)，“中國(guó)不再是一個(gè)中間市場(chǎng)，它已經(jīng)人滿為患。”

▍福特在華瘦身

2023年第一季度，福特品牌在中國(guó)銷(xiāo)量呈下滑趨勢(shì)，其他全球知名汽車(chē)制造商的銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額也有所下降。相比之下，在比亞迪的帶動(dòng)下，中國(guó)本土電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)售蓬勃發(fā)展。

值得注意的是，唯一在中國(guó)取得成功的高端品牌從一開(kāi)始就純電氣化，并專(zhuān)注于數(shù)字體驗(yàn)。法利特別指出，小鵬汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)和理想汽車(chē)等中國(guó)品牌也做得不錯(cuò)?！八鼈兌己芷?，所有這些車(chē)都很漂亮，差異化其實(shí)在于技術(shù)和服務(wù)?！?/p>

中國(guó)汽車(chē)制造商在兩排電動(dòng)SUV市場(chǎng)面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)，特斯拉也在這個(gè)領(lǐng)域角逐?！八麄?cè)趦砷T(mén)跨界車(chē)型上產(chǎn)能過(guò)剩，這些公司虧損和燒錢(qián)的數(shù)量令人難以置信。”談到中國(guó)品牌時(shí)法利說(shuō)，“這就是他們大舉進(jìn)軍歐洲的原因。歐洲是一個(gè)優(yōu)質(zhì)的出口市場(chǎng)，他們都要去那里。”

法利高度贊揚(yáng)了比亞迪——該公司在中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位?！坝幸患掖蠊咀屓擞∠笊羁?，那就是比亞迪——它所處的世界與特斯拉完全不同，它是完全垂直整合，完全，一直到電池，全球沒(méi)有其他公司這么做?！?/p>

在今年4月的上海車(chē)展上，比亞迪推出了新款電動(dòng)掀背車(chē)海鷗，其設(shè)計(jì)、電池續(xù)航里程和價(jià)格令分析師和行業(yè)高管震驚——入門(mén)版海鷗起價(jià)為7.8萬(wàn)元。雖然最初它將配備一個(gè)32千瓦時(shí)LFP刀片電池，但很可能今年晚些時(shí)候成為比亞迪第一款使用新型鈉離子電池組的車(chē)型。

法利強(qiáng)調(diào)，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)福特汽車(chē)仍然很重要。他和他的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)剛從中國(guó)回來(lái)，并敲定新計(jì)劃——減少在華支出，只專(zhuān)注于產(chǎn)生最高回報(bào)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

“我們不會(huì)試圖為所有人服務(wù)。在中國(guó)，將是一個(gè)投資更少、更精簡(jiǎn)、更專(zhuān)注的業(yè)務(wù)?！狈ɡQ，中國(guó)仍是一個(gè)非常重要的市場(chǎng)，我們真正看到的是電池技術(shù)、為客戶提供的數(shù)字體驗(yàn)，以及集成軟件和硬件的先進(jìn)產(chǎn)品。

新計(jì)劃包括加大對(duì)商用車(chē)的關(guān)注，這是福特汽車(chē)在中國(guó)盈利的業(yè)務(wù)。法利以其與江鈴集團(tuán)合資為例，說(shuō)明如何向前發(fā)展，并計(jì)劃利用中國(guó)業(yè)務(wù)作為向南美、澳大利亞和墨西哥等市場(chǎng)出口經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車(chē)和商用車(chē)的“出口中心”。

就在上個(gè)月，福特汽車(chē)透露，將從中國(guó)杭州工廠向美國(guó)出口林肯Nautilus運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)，這在福特汽車(chē)尚屬首次。

通過(guò)把重點(diǎn)放在中國(guó)的商用車(chē)、出口和林肯豪華品牌上，福特汽車(chē)在中國(guó)的投資可以獲得更好的回報(bào)。

今年早些時(shí)候，福特汽車(chē)對(duì)中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了改組：提拔吳勝波擔(dān)任福特中國(guó)首席執(zhí)行官，接替退休的陳安寧。2018年，福特汽車(chē)在中國(guó)的銷(xiāo)量開(kāi)始下降不久，陳安寧出任福特中國(guó)首席執(zhí)行官。

2022年，福特汽車(chē)在中國(guó)的市場(chǎng)份額為2.1%，稅前虧損5.72億美元。其中國(guó)最大合資企業(yè)——長(zhǎng)安汽車(chē)財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，該公司在中國(guó)輕型車(chē)銷(xiāo)量中僅占1%，低于2016年的4%。

自此后，福特汽車(chē)不再按地理區(qū)域劃分收益，今年亦停止了在中國(guó)的銷(xiāo)售報(bào)告。

福特汽車(chē)期望在中國(guó)獲得更多動(dòng)力。近年來(lái)，它推出了許多新車(chē)型，如福特Evos和林肯Zephyr，但卻受到疫情和當(dāng)?shù)仉妱?dòng)汽車(chē)制造商競(jìng)爭(zhēng)加劇的影響。

▍布局北美市場(chǎng)

硬幣的另一面，福特汽車(chē)加大在北美的布局——正在改造位于安大略省的生產(chǎn)基地，以生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。

位于安大略省奧克維爾的工廠主要生產(chǎn)福特Edge和林肯Nautilus，該工廠于1953年啟動(dòng)生產(chǎn)。福特汽車(chē)準(zhǔn)備投資15億美元，將奧克維爾組裝中心改造成加拿大的電動(dòng)汽車(chē)和電池組制造中心。

福特汽車(chē)計(jì)劃，到2026年年底，實(shí)現(xiàn)每年200萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)速度。重組后的工廠將在這一計(jì)劃中發(fā)揮關(guān)鍵作用。

新園區(qū)將成為北美電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)的大批量制造中心。現(xiàn)有建筑將被改造成一個(gè)更新的設(shè)施，且能利用奧克維爾工廠已有的經(jīng)驗(yàn)豐富的員工隊(duì)伍。

預(yù)計(jì)到2024年第二季度，福特汽車(chē)將對(duì)奧克維爾工廠重新裝備和改造，為2025年開(kāi)始生產(chǎn)下一代電動(dòng)汽車(chē)做準(zhǔn)備。這將是第一家致力于在加拿大為北美市場(chǎng)生產(chǎn)乘用電動(dòng)汽車(chē)的全線工廠。

“加拿大和奧克維爾綜合設(shè)施將在Ford+轉(zhuǎn)型中發(fā)揮至關(guān)重要的作用，它將是一個(gè)現(xiàn)代化的、超高效的、垂直整合的電池和汽車(chē)組裝基地。”法利說(shuō)，他很高興看到奧克維爾生產(chǎn)的下一代電動(dòng)汽車(chē)和全數(shù)字互聯(lián)汽車(chē)。

占地487英畝的奧克維爾工廠包括3個(gè)車(chē)身車(chē)間、1個(gè)涂裝車(chē)間和1個(gè)總裝車(chē)間。改造后的園區(qū)擁有一個(gè)新的40.7萬(wàn)平方英尺的現(xiàn)場(chǎng)電池廠，該電池廠將利用肯塔基州BlueOval SK Battery Park的電池。

福特汽車(chē)沒(méi)有透露哪些車(chē)型將在加拿大生產(chǎn)。

福特汽車(chē)還計(jì)劃對(duì)德國(guó)科隆的裝配廠進(jìn)行現(xiàn)代化改造，并在田納西州投資56億美元建造一個(gè)名為BlueOval的綜合設(shè)施，這將是福特汽車(chē)未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的中心。

BlueOval綜合體包括1家卡車(chē)工廠，年產(chǎn)50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。2025年，第一批下線車(chē)輛將是代號(hào)為T(mén)3項(xiàng)目的下一代電動(dòng)卡車(chē)。

BlueOval于去年秋天開(kāi)始建設(shè)。在肯塔基州，一個(gè)價(jià)值58億美元的姊妹基地，名為BlueOval SK的電池園區(qū)，將容納兩個(gè)電池工廠。

此外，福特汽車(chē)、LG能源解決方案和Ko?控股公司簽署了一份不具約束力的諒解備忘錄，將在歐洲地區(qū)建立最大的商用電動(dòng)汽車(chē)電池生產(chǎn)設(shè)施之一。該項(xiàng)目將于今年晚些時(shí)候在土耳其安卡拉附近破土動(dòng)工，自2026年開(kāi)始生產(chǎn)。

福特汽車(chē)還將在迪爾伯恩Rouge電動(dòng)汽車(chē)中心擴(kuò)大F-150閃電生產(chǎn)，在墨西哥的Cuautitlan工廠擴(kuò)大野馬Mach-E生產(chǎn)。

▍電動(dòng)化轉(zhuǎn)變未見(jiàn)成效

至少?gòu)牡谝患径葮I(yè)績(jī)看，福特汽車(chē)向電動(dòng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)變并未如其所愿取得成效。

這是福特汽車(chē)120年歷史上，首次按3個(gè)關(guān)鍵業(yè)務(wù)部門(mén)，而不是按北美等地區(qū)劃分業(yè)績(jī)。此舉試圖向投資者展示，隨著汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)，他們正準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)更激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

一年前，法利將福特汽車(chē)一分為三：Ford Blue（汽油和混合動(dòng)力汽車(chē)）、福特Model e（電動(dòng)汽車(chē)）和福特Pro（商用產(chǎn)品）。福特汽車(chē)曾提前預(yù)警稱，向電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型會(huì)虧損數(shù)十億美元。

來(lái)看看業(yè)績(jī)。第一季度，福特汽車(chē)收入達(dá)到415億美元，比2022年345億美元增長(zhǎng)20%，實(shí)現(xiàn)18億美元的利潤(rùn)。這一業(yè)績(jī)較去年同期有所回升。去年，由于所持電動(dòng)汽車(chē)制造商Rivian股份縮水，福特汽車(chē)虧損了31億美元。

具體而言，福特Pro息稅前利潤(rùn)幾乎增長(zhǎng)兩倍，達(dá)到14億美元。Ford Blue翻了一番，達(dá)到26億美元。Model e虧損7.22億美元。

引人注目的是福特Model e，該部門(mén)負(fù)責(zé)與電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)相關(guān)業(yè)務(wù)，這是福特汽車(chē)未來(lái)幾年的重點(diǎn)。福特汽車(chē)表示，2022-2026年期間，將在電動(dòng)汽車(chē)上投入500億美元。

福特汽車(chē)去年在電氣化方面投入數(shù)十億美元，預(yù)計(jì)今年也會(huì)這樣做。勞勒表示，福特Model e還沒(méi)有盈利，但有望在2024年年底前實(shí)現(xiàn)第一代電動(dòng)汽車(chē)盈虧平衡。

福特Model e目前生產(chǎn)兩款標(biāo)志性車(chē)型的電動(dòng)版——福特野馬Mach-E和F-150閃電。F-150皮卡是美國(guó)幾十年來(lái)最暢銷(xiāo)的汽車(chē)。

剛開(kāi)始生產(chǎn)時(shí)，F(xiàn)-150閃電已有超過(guò)15萬(wàn)份訂單。換言之，商業(yè)成功幾乎板上釘釘。但今年一季度業(yè)績(jī)顯示，福特汽車(chē)仍未實(shí)現(xiàn)與特斯拉平起平坐的雄心。

一個(gè)出乎意料的數(shù)字是——福特汽車(chē)一季度只交付了1.2萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。這意味著，在此期間，每售出一輛清潔能源汽車(chē)，這家汽車(chē)制造商就損失了58333美元。

福特汽車(chē)將這種糟糕的表現(xiàn)解釋為更高的成本，主要是更高的工程成本，以及與支出相關(guān)的費(fèi)用、大宗商品和其他通脹壓力。

他們表示，銷(xiāo)量疲軟是由于墨西哥Cuautitlan裝配廠計(jì)劃停工，以將Mach-E產(chǎn)能提高到每小時(shí)35個(gè)工位。

早些時(shí)候，福特汽車(chē)公布了4個(gè)月來(lái)第二次削減Mach-E價(jià)格的計(jì)劃。這款車(chē)是特斯拉Model Y的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

隨著訂單重新開(kāi)放，以及墨西哥一家工廠的徹底檢修，以大幅提高生產(chǎn)效率，福特汽車(chē)稱其有能力通過(guò)降價(jià)來(lái)增加市場(chǎng)份額。

▍要么繼續(xù)，要么退出

現(xiàn)實(shí)問(wèn)題是，中國(guó)汽車(chē)制造商正在與美國(guó)汽車(chē)公司展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，尤其是在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展勢(shì)頭加速之際——這可能迫使福特汽車(chē)和通用汽車(chē)做出一些艱難的決定。

2022年，除特斯拉外，美國(guó)知名汽車(chē)品牌在中國(guó)失去了大部分市場(chǎng)份額。咨詢公司Automobility Ltd.數(shù)據(jù)顯示，通用汽車(chē)在中國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)量較2021年下降了20%，而福特汽車(chē)的銷(xiāo)量下降了33.5%。

在底特律的一場(chǎng)慈善活動(dòng)上，法利告訴記者，隨著電動(dòng)汽車(chē)成為焦點(diǎn)，市場(chǎng)已經(jīng)完全改變，只銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)的豪華品牌在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)最好。

2022年，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商在中國(guó)的市場(chǎng)份額增長(zhǎng)了17%，而外國(guó)汽車(chē)制造商的市場(chǎng)份額則下降了11%。一定程度上，這可歸因于中國(guó)汽車(chē)公司生產(chǎn)質(zhì)量更好、價(jià)格更低的汽車(chē)的能力，尤其是消費(fèi)者渴望購(gòu)買(mǎi)的電動(dòng)汽車(chē)。

德意志銀行分析師艾迪森·余（Edison Yu）分析道：“人們普遍認(rèn)為，美國(guó)汽車(chē)制造商在中國(guó)越來(lái)越無(wú)足輕重。隨著向電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型，通用汽車(chē)和福特汽車(chē)必須非常大膽和積極地尋找成功。”

某種程度上，“這需要做出要么繼續(xù)，要么退出的決定，我們正處在一個(gè)需要對(duì)未來(lái)做出決定的時(shí)刻?！彼f(shuō)。

隨著汽車(chē)行業(yè)從經(jīng)濟(jì)衰退中復(fù)蘇，中國(guó)成為世界上增長(zhǎng)最快、對(duì)電動(dòng)汽車(chē)最友好的汽車(chē)市場(chǎng)，美國(guó)汽車(chē)公司紛紛進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)。

但中美之間政治緊張局勢(shì)加劇，在華經(jīng)營(yíng)變得頗有風(fēng)險(xiǎn)。這是一方面。另一方面，過(guò)去數(shù)年，中國(guó)品牌一直在從與美國(guó)品牌的合資企業(yè)中學(xué)習(xí)技術(shù)。

這意味著，美國(guó)企業(yè)將在國(guó)內(nèi)加大電動(dòng)汽車(chē)力度，因?yàn)樗鼈兛梢砸揽扛煽?、更忠誠(chéng)的客戶群。但這個(gè)計(jì)劃的轉(zhuǎn)折點(diǎn)是——埃隆·馬斯克（Elon Musk）和他正在進(jìn)行的價(jià)格戰(zhàn)。

“價(jià)格戰(zhàn)無(wú)處不在，誰(shuí)會(huì)無(wú)視增長(zhǎng)因素呢？”法利說(shuō)。

雖然美國(guó)公司在中國(guó)節(jié)節(jié)敗退，但也有一個(gè)亮點(diǎn)——疫情迫使汽車(chē)制造商通過(guò)轉(zhuǎn)移供應(yīng)鏈和專(zhuān)注于利潤(rùn)率最高的市場(chǎng)，以更少的成本創(chuàng)造更多的利潤(rùn)。

通用汽車(chē)很大程度上引領(lǐng)了退出虧損市場(chǎng)的潮流。2017年，它退出歐洲，后來(lái)又退出俄羅斯、印度和澳大利亞。在中國(guó)市場(chǎng)，它正在努力捍衛(wèi)市場(chǎng)份額，其在華銷(xiāo)量繼去年下滑20%后，今年第一季度又下降25%。

從中國(guó)撤出、過(guò)度關(guān)注美國(guó)可能具有風(fēng)險(xiǎn)?！笆袌?chǎng)已經(jīng)完全改變了。”法利說(shuō)，沒(méi)有中國(guó)，美國(guó)汽車(chē)公司可能會(huì)傾向于在美國(guó)銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)。

在歐洲彌補(bǔ)差距不太可能是美國(guó)汽車(chē)公司的選擇——?dú)W洲是中國(guó)汽車(chē)制造商積極追逐的市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越來(lái)越激烈。

中國(guó)汽車(chē)制造商可能顛覆美國(guó)市場(chǎng)嗎？“在中國(guó)發(fā)生的事情不會(huì)只在中國(guó)發(fā)生?！苯衲?月，Automobility首席執(zhí)行官比爾·羅索（Bill Russo）曾對(duì)市場(chǎng)做出如此預(yù)測(cè)。

（本文部分內(nèi)容綜合Automotive News、Tech Crunch、Detroit Free Press、The Street、The New York Times、Business Insider、The Business Times、Clean Technica報(bào)道，部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）