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編譯|楊玉科

編輯|葛幫寧

(資料圖片僅供參考)

出品|幫寧工作室（gbngzs）

福特汽車在中國市場踩下了剎車。

2023年5月2日，這家美國汽車制造商推出新計劃——縮減投資，提高盈利能力，同時希望憑借實(shí)施一項(xiàng)新戰(zhàn)略——專注商用業(yè)務(wù)、電動汽車和出口，以扭轉(zhuǎn)在中國連續(xù)5年銷量下滑的現(xiàn)狀。

“我們在中國的戰(zhàn)略將發(fā)生改變?！备Ｌ仄囀紫瘓?zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）在電話會議上告訴分析師，“我們將在中國開展投資更少、更精簡、更專注、回報更高的業(yè)務(wù)?！?/p>

中國是全球最大新車市場，絕大多數(shù)汽車制造商都已占據(jù)自己的地盤。幾十年前，來自美國、歐洲和日本的汽車企業(yè)紛紛涌入中國，在這個人口眾多、本土制造能力較薄弱的國家掀起一股銷售熱潮。

但時移世易，形勢已經(jīng)逆轉(zhuǎn)。新的中國汽車制造商已經(jīng)學(xué)會如何很好地制造汽車。這些新公司——尤其是比亞迪——正在蓬勃發(fā)展，另一方面，中國消費(fèi)者也開始對國產(chǎn)品牌表現(xiàn)出強(qiáng)烈偏好。

中國電動汽車市場競爭如此激烈，福特汽車需要重新考慮在華銷售和制造戰(zhàn)略。“我們不得不重新思考福特品牌在中國意味著什么？”5月4日晚間，法利在底特律的一個慈善活動間隙對記者說，“中國不再是一個中間市場，它已經(jīng)人滿為患?！?/p>

▍福特在華瘦身

2023年第一季度，福特品牌在中國銷量呈下滑趨勢，其他全球知名汽車制造商的銷量和市場份額也有所下降。相比之下，在比亞迪的帶動下，中國本土電動汽車和插電式混合動力汽車銷售蓬勃發(fā)展。

值得注意的是，唯一在中國取得成功的高端品牌從一開始就純電氣化，并專注于數(shù)字體驗(yàn)。法利特別指出，小鵬汽車、蔚來汽車和理想汽車等中國品牌也做得不錯?！八鼈兌己芷粒羞@些車都很漂亮，差異化其實(shí)在于技術(shù)和服務(wù)?！?/p>

中國汽車制造商在兩排電動SUV市場面臨激烈競爭，特斯拉也在這個領(lǐng)域角逐?！八麄冊趦砷T跨界車型上產(chǎn)能過剩，這些公司虧損和燒錢的數(shù)量令人難以置信?！闭劦街袊放茣r法利說，“這就是他們大舉進(jìn)軍歐洲的原因。歐洲是一個優(yōu)質(zhì)的出口市場，他們都要去那里?！?/p>

法利高度贊揚(yáng)了比亞迪——該公司在中國的電動汽車和插電式混合動力車市場占據(jù)主導(dǎo)地位?！坝幸患掖蠊咀屓擞∠笊羁蹋蔷褪潜葋喌稀幍氖澜缗c特斯拉完全不同，它是完全垂直整合，完全，一直到電池，全球沒有其他公司這么做?！?/p>

在今年4月的上海車展上，比亞迪推出了新款電動掀背車海鷗，其設(shè)計、電池續(xù)航里程和價格令分析師和行業(yè)高管震驚——入門版海鷗起價為7.8萬元。雖然最初它將配備一個32千瓦時LFP刀片電池，但很可能今年晚些時候成為比亞迪第一款使用新型鈉離子電池組的車型。

法利強(qiáng)調(diào)，中國市場對福特汽車仍然很重要。他和他的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)剛從中國回來，并敲定新計劃——減少在華支出，只專注于產(chǎn)生最高回報的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

“我們不會試圖為所有人服務(wù)。在中國，將是一個投資更少、更精簡、更專注的業(yè)務(wù)?！狈ɡQ，中國仍是一個非常重要的市場，我們真正看到的是電池技術(shù)、為客戶提供的數(shù)字體驗(yàn)，以及集成軟件和硬件的先進(jìn)產(chǎn)品。

新計劃包括加大對商用車的關(guān)注，這是福特汽車在中國盈利的業(yè)務(wù)。法利以其與江鈴集團(tuán)合資為例，說明如何向前發(fā)展，并計劃利用中國業(yè)務(wù)作為向南美、澳大利亞和墨西哥等市場出口經(jīng)濟(jì)型電動汽車和商用車的“出口中心”。

就在上個月，福特汽車透露，將從中國杭州工廠向美國出口林肯Nautilus運(yùn)動型多用途車，這在福特汽車尚屬首次。

通過把重點(diǎn)放在中國的商用車、出口和林肯豪華品牌上，福特汽車在中國的投資可以獲得更好的回報。

今年早些時候，福特汽車對中國領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了改組：提拔吳勝波擔(dān)任福特中國首席執(zhí)行官，接替退休的陳安寧。2018年，福特汽車在中國的銷量開始下降不久，陳安寧出任福特中國首席執(zhí)行官。

2022年，福特汽車在中國的市場份額為2.1%，稅前虧損5.72億美元。其中國最大合資企業(yè)——長安汽車財務(wù)報告顯示，該公司在中國輕型車銷量中僅占1%，低于2016年的4%。

自此后，福特汽車不再按地理區(qū)域劃分收益，今年亦停止了在中國的銷售報告。

福特汽車期望在中國獲得更多動力。近年來，它推出了許多新車型，如福特Evos和林肯Zephyr，但卻受到疫情和當(dāng)?shù)仉妱悠囍圃焐谈偁幖觿〉挠绊憽?/p>

▍布局北美市場

硬幣的另一面，福特汽車加大在北美的布局——正在改造位于安大略省的生產(chǎn)基地，以生產(chǎn)電動汽車。

位于安大略省奧克維爾的工廠主要生產(chǎn)福特Edge和林肯Nautilus，該工廠于1953年啟動生產(chǎn)。福特汽車準(zhǔn)備投資15億美元，將奧克維爾組裝中心改造成加拿大的電動汽車和電池組制造中心。

福特汽車計劃，到2026年年底，實(shí)現(xiàn)每年200萬輛電動汽車的生產(chǎn)速度。重組后的工廠將在這一計劃中發(fā)揮關(guān)鍵作用。

新園區(qū)將成為北美電動汽車生產(chǎn)的大批量制造中心。現(xiàn)有建筑將被改造成一個更新的設(shè)施，且能利用奧克維爾工廠已有的經(jīng)驗(yàn)豐富的員工隊(duì)伍。

預(yù)計到2024年第二季度，福特汽車將對奧克維爾工廠重新裝備和改造，為2025年開始生產(chǎn)下一代電動汽車做準(zhǔn)備。這將是第一家致力于在加拿大為北美市場生產(chǎn)乘用電動汽車的全線工廠。

“加拿大和奧克維爾綜合設(shè)施將在Ford+轉(zhuǎn)型中發(fā)揮至關(guān)重要的作用，它將是一個現(xiàn)代化的、超高效的、垂直整合的電池和汽車組裝基地?！狈ɡf，他很高興看到奧克維爾生產(chǎn)的下一代電動汽車和全數(shù)字互聯(lián)汽車。

占地487英畝的奧克維爾工廠包括3個車身車間、1個涂裝車間和1個總裝車間。改造后的園區(qū)擁有一個新的40.7萬平方英尺的現(xiàn)場電池廠，該電池廠將利用肯塔基州BlueOval SK Battery Park的電池。

福特汽車沒有透露哪些車型將在加拿大生產(chǎn)。

福特汽車還計劃對德國科隆的裝配廠進(jìn)行現(xiàn)代化改造，并在田納西州投資56億美元建造一個名為BlueOval的綜合設(shè)施，這將是福特汽車未來電動汽車的中心。

BlueOval綜合體包括1家卡車工廠，年產(chǎn)50萬輛電動汽車。2025年，第一批下線車輛將是代號為T3項(xiàng)目的下一代電動卡車。

BlueOval于去年秋天開始建設(shè)。在肯塔基州，一個價值58億美元的姊妹基地，名為BlueOval SK的電池園區(qū)，將容納兩個電池工廠。

此外，福特汽車、LG能源解決方案和Ko?控股公司簽署了一份不具約束力的諒解備忘錄，將在歐洲地區(qū)建立最大的商用電動汽車電池生產(chǎn)設(shè)施之一。該項(xiàng)目將于今年晚些時候在土耳其安卡拉附近破土動工，自2026年開始生產(chǎn)。

福特汽車還將在迪爾伯恩Rouge電動汽車中心擴(kuò)大F-150閃電生產(chǎn)，在墨西哥的Cuautitlan工廠擴(kuò)大野馬Mach-E生產(chǎn)。

▍電動化轉(zhuǎn)變未見成效

至少從第一季度業(yè)績看，福特汽車向電動汽車的轉(zhuǎn)變并未如其所愿取得成效。

這是福特汽車120年歷史上，首次按3個關(guān)鍵業(yè)務(wù)部門，而不是按北美等地區(qū)劃分業(yè)績。此舉試圖向投資者展示，隨著汽車行業(yè)轉(zhuǎn)向電動汽車，他們正準(zhǔn)備應(yīng)對更激烈的競爭。

一年前，法利將福特汽車一分為三：Ford Blue（汽油和混合動力汽車）、福特Model e（電動汽車）和福特Pro（商用產(chǎn)品）。福特汽車曾提前預(yù)警稱，向電動汽車轉(zhuǎn)型會虧損數(shù)十億美元。

來看看業(yè)績。第一季度，福特汽車收入達(dá)到415億美元，比2022年345億美元增長20%，實(shí)現(xiàn)18億美元的利潤。這一業(yè)績較去年同期有所回升。去年，由于所持電動汽車制造商Rivian股份縮水，福特汽車虧損了31億美元。

具體而言，福特Pro息稅前利潤幾乎增長兩倍，達(dá)到14億美元。Ford Blue翻了一番，達(dá)到26億美元。Model e虧損7.22億美元。

引人注目的是福特Model e，該部門負(fù)責(zé)與電動汽車開發(fā)相關(guān)業(yè)務(wù)，這是福特汽車未來幾年的重點(diǎn)。福特汽車表示，2022-2026年期間，將在電動汽車上投入500億美元。

福特汽車去年在電氣化方面投入數(shù)十億美元，預(yù)計今年也會這樣做。勞勒表示，福特Model e還沒有盈利，但有望在2024年年底前實(shí)現(xiàn)第一代電動汽車盈虧平衡。

福特Model e目前生產(chǎn)兩款標(biāo)志性車型的電動版——福特野馬Mach-E和F-150閃電。F-150皮卡是美國幾十年來最暢銷的汽車。

剛開始生產(chǎn)時，F(xiàn)-150閃電已有超過15萬份訂單。換言之，商業(yè)成功幾乎板上釘釘。但今年一季度業(yè)績顯示，福特汽車仍未實(shí)現(xiàn)與特斯拉平起平坐的雄心。

一個出乎意料的數(shù)字是——福特汽車一季度只交付了1.2萬輛電動汽車。這意味著，在此期間，每售出一輛清潔能源汽車，這家汽車制造商就損失了58333美元。

福特汽車將這種糟糕的表現(xiàn)解釋為更高的成本，主要是更高的工程成本，以及與支出相關(guān)的費(fèi)用、大宗商品和其他通脹壓力。

他們表示，銷量疲軟是由于墨西哥Cuautitlan裝配廠計劃停工，以將Mach-E產(chǎn)能提高到每小時35個工位。

早些時候，福特汽車公布了4個月來第二次削減Mach-E價格的計劃。這款車是特斯拉Model Y的直接競爭對手。

隨著訂單重新開放，以及墨西哥一家工廠的徹底檢修，以大幅提高生產(chǎn)效率，福特汽車稱其有能力通過降價來增加市場份額。

▍要么繼續(xù)，要么退出

現(xiàn)實(shí)問題是，中國汽車制造商正在與美國汽車公司展開競爭，尤其是在電動汽車發(fā)展勢頭加速之際——這可能迫使福特汽車和通用汽車做出一些艱難的決定。

2022年，除特斯拉外，美國知名汽車品牌在中國失去了大部分市場份額。咨詢公司Automobility Ltd.數(shù)據(jù)顯示，通用汽車在中國的汽車銷量較2021年下降了20%，而福特汽車的銷量下降了33.5%。

在底特律的一場慈善活動上，法利告訴記者，隨著電動汽車成為焦點(diǎn)，市場已經(jīng)完全改變，只銷售電動汽車的豪華品牌在中國市場表現(xiàn)最好。

2022年，中國電動汽車制造商在中國的市場份額增長了17%，而外國汽車制造商的市場份額則下降了11%。一定程度上，這可歸因于中國汽車公司生產(chǎn)質(zhì)量更好、價格更低的汽車的能力，尤其是消費(fèi)者渴望購買的電動汽車。

德意志銀行分析師艾迪森·余（Edison Yu）分析道：“人們普遍認(rèn)為，美國汽車制造商在中國越來越無足輕重。隨著向電動汽車轉(zhuǎn)型，通用汽車和福特汽車必須非常大膽和積極地尋找成功?！?/p>

某種程度上，“這需要做出要么繼續(xù)，要么退出的決定，我們正處在一個需要對未來做出決定的時刻?！彼f。

隨著汽車行業(yè)從經(jīng)濟(jì)衰退中復(fù)蘇，中國成為世界上增長最快、對電動汽車最友好的汽車市場，美國汽車公司紛紛進(jìn)入這個市場。

但中美之間政治緊張局勢加劇，在華經(jīng)營變得頗有風(fēng)險。這是一方面。另一方面，過去數(shù)年，中國品牌一直在從與美國品牌的合資企業(yè)中學(xué)習(xí)技術(shù)。

這意味著，美國企業(yè)將在國內(nèi)加大電動汽車力度，因?yàn)樗鼈兛梢砸揽扛煽?、更忠誠的客戶群。但這個計劃的轉(zhuǎn)折點(diǎn)是——埃隆·馬斯克（Elon Musk）和他正在進(jìn)行的價格戰(zhàn)。

“價格戰(zhàn)無處不在，誰會無視增長因素呢？”法利說。

雖然美國公司在中國節(jié)節(jié)敗退，但也有一個亮點(diǎn)——疫情迫使汽車制造商通過轉(zhuǎn)移供應(yīng)鏈和專注于利潤率最高的市場，以更少的成本創(chuàng)造更多的利潤。

通用汽車很大程度上引領(lǐng)了退出虧損市場的潮流。2017年，它退出歐洲，后來又退出俄羅斯、印度和澳大利亞。在中國市場，它正在努力捍衛(wèi)市場份額，其在華銷量繼去年下滑20%后，今年第一季度又下降25%。

從中國撤出、過度關(guān)注美國可能具有風(fēng)險?！笆袌鲆呀?jīng)完全改變了。”法利說，沒有中國，美國汽車公司可能會傾向于在美國銷售電動汽車。

在歐洲彌補(bǔ)差距不太可能是美國汽車公司的選擇——?dú)W洲是中國汽車制造商積極追逐的市場，競爭會越來越激烈。

中國汽車制造商可能顛覆美國市場嗎？“在中國發(fā)生的事情不會只在中國發(fā)生。”今年1月，Automobility首席執(zhí)行官比爾·羅索（Bill Russo）曾對市場做出如此預(yù)測。

（本文部分內(nèi)容綜合Automotive News、Tech Crunch、Detroit Free Press、The Street、The New York Times、Business Insider、The Business Times、Clean Technica報道，部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）