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和以往一樣，中國官方8日又發(fā)布了一條“字少事大”的消息——“可重復(fù)使用試驗航天器在軌飛行276天后，成功返回預(yù)定著陸場”。此次試驗的圓滿成功，標(biāo)志著我國可重復(fù)使用航天器技術(shù)研究取得重要突破。

“在軌飛行276天”“可重復(fù)使用航天器”，以往當(dāng)這些元素湊到一起的時候，相信大部分熟悉航天的人，第一反應(yīng)都是——這不是在說美國的X-37B空天飛機嘛。當(dāng)新聞里的主角換成“中國”，那么這種中國版的“空天飛機”(雖然它還是試驗型號，但為稱呼方便，姑且就算成打引號的空天飛機吧)，與X-37B差別有多大呢？

【資料圖】

首先，這組數(shù)據(jù)能在一定程度上說明雙方的技術(shù)差距。

美國X-37B空天飛機

X-37B的首次太空之行開始于2010年4月22日，著陸于2010年12月3日，累計在軌時間為224天。

相比之下，中國這種可重復(fù)使用試驗航天器是于2022年8月5日從酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心由長征二號F運載火箭成功發(fā)射升空，累計在軌時間276天。應(yīng)該說，首次太空任務(wù)就創(chuàng)造了如此優(yōu)秀的在軌時間紀(jì)錄，足以證明中國版“空天飛機”在性能和設(shè)計上的成功。

但X-37B起步畢竟比我們早了十多年。目前X-37B已經(jīng)進行了6次太空任務(wù)，在軌時間一次比一次長，其中第六次任務(wù)的在軌時間長達908天，這是一個相當(dāng)驚人的數(shù)字。應(yīng)該承認，我們還需要繼續(xù)努力。

其次，在空天運輸飛行器方面，相比X-37B的“一騎絕塵”，中國正在“多條腿走路”。

所謂空天運輸飛行器，是一種能夠在稠密大氣層、臨近空間、軌道空間往返飛行的重復(fù)使用航天運輸系統(tǒng)。這種飛行器集航空、航天技術(shù)于一身，既能滿足民用運輸需求，又能執(zhí)行軍事任務(wù)，具有自由進出空間、按需返回地面、可重復(fù)使用的典型特點，已成為未來進行大規(guī)?？臻g開發(fā)及確保空間優(yōu)勢的關(guān)鍵因素。

XS-1太空飛機設(shè)想圖

實際由美國軍方主導(dǎo)的X-37B空天飛機，是當(dāng)前美國最主要的空天飛行器項目。其實美國之前曾研發(fā)了一系列充滿想象力的空天飛行器，例如垂直起飛、水平降落的可重復(fù)使用XS-1太空飛機項目、單級入軌的“東方快車”項目等，但它們都因為各種原因下馬了。

相比之下，公開報道顯示，中國發(fā)展了多種技術(shù)路線的可重復(fù)航天器項目。

2020年9月4日，我國在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心成功發(fā)射了可重復(fù)使用航天器，該航天器在軌飛行2天后，于9月6日成功返回預(yù)定著陸場，標(biāo)志著我國可重復(fù)使用航天器技術(shù)研究取得重要突破。

2021年7月16日，由中國航天科技集團一院研制的亞軌道重復(fù)使用演示驗證項目運載器在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心準(zhǔn)時點火起飛，按照設(shè)定程序完成飛行后，平穩(wěn)水平著陸于阿拉善右旗機場，首飛任務(wù)取得圓滿成功。

該亞軌道運載器經(jīng)過檢測和維護后，又于2022年8月26日成功實現(xiàn)重復(fù)使用飛行試驗，平穩(wěn)水平著陸于阿拉善右旗機場，此次試驗有力推動了我國航天運輸技術(shù)由一次性使用向重復(fù)使用的跨越式發(fā)展。

在2021年的珠海航展上，中國航天科工集團還展出了“騰云”空天運輸系統(tǒng)模型，這是一種水平起飛和降落的完全可重復(fù)使用航天器。發(fā)射時，載機馱著航天器從地面機場滑跑起飛，在高空分離后，航天器在自身火箭發(fā)動機的推進下進入太空，載機則自行返回降落，航天器完成任務(wù)后也能再入大氣層滑翔降落。與現(xiàn)有運載火箭相比，這種可完全重復(fù)使用的空天飛行器將極大降低發(fā)射成本低并提高發(fā)射靈活性。

那么問題就來了——為什么美國只有X-37B堅持到最后呢？

答案很簡單——由于冷戰(zhàn)結(jié)束后，美國大幅削減航天項目撥款，偏重太空運輸領(lǐng)域的航天器項目紛紛下馬，只有X-37B憑借極大的軍用潛力幸存下來。或者說，X-37B從研制之初就有濃厚的軍用色彩。X-37B的前身是美國空間機動飛行器(SMV)計劃，該計劃定義為一種小型的、有自主動力的、可重復(fù)使用的具備很強軌道機動能力的太空飛機，設(shè)計之初就是未來低成本、可靈活進行空間部署的軍事航天飛機的一部分。

目前，X-37B在美國空軍快速反應(yīng)能力辦公室的主管下執(zhí)行飛行任務(wù)，而一系列飛行任務(wù)的控制工作則由科羅拉多州施里弗空軍基地第三航天試驗中隊負責(zé)。由此可想見，X-37B雖然也承擔(dān)部分科研項目，但它更多是承擔(dān)高度機密的太空軍事技術(shù)測試任務(wù)。

相比之下，中國如今推動的空天運輸航天器項目，都是意在為和平利用太空提供更加便捷、廉價的往返方式。它的優(yōu)點是能水平降落，從而使得飛行乘組返回地面時更安全也更舒適，一旦技術(shù)成熟，未來可用于進行亞軌道和地球軌道的太空旅游，甚至可以發(fā)展為地球上點對點的人與貨物的極速運輸。

這種在和平利用太空境界上的差異，或許才是中美研制“空天飛機”領(lǐng)域的最大不同吧。