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7月5日上午，在長江口北支水道崇啟公鐵長江大橋3號(hào)主墩施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著最后一車混凝土灌入20號(hào)樁孔內(nèi)，崇啟公鐵長江大橋南主塔76根鉆孔樁全部完成，這也標(biāo)志著崇啟公鐵長江大橋兩主塔樁基全部完成。這是該項(xiàng)目主體工程施工的重要階段性進(jìn)展，同時(shí)為主墩下一步的承臺(tái)施工打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

世界最大跨度公鐵兩用無砟軌道斜拉橋——崇啟公鐵長江大橋施工現(xiàn)場(chǎng)全景圖。通訊員 閆旭 攝

崇啟公鐵長江大橋全長4.09公里，為雙層布置的公鐵兩用橋，上層是雙向6車道、時(shí)速100公里的一級(jí)公路，下層是時(shí)速350公里的雙線高速鐵路+時(shí)速250公里的雙線城際鐵路。大橋分為主通航孔橋、非通航孔橋、南北岸公鐵合建引橋、南北岸單建鐵路引橋；其中主通航孔橋?yàn)橹骺?00米雙塔雙索面鋼桁結(jié)合梁斜拉橋，是世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋。其主梁采用主桁+副桁鋼砼組合梁新結(jié)構(gòu)，公路橋面均采用混凝土結(jié)合板橋面，為世界首座公路混凝土板參與第一體系受力全鋼桁結(jié)合梁斜拉橋。

其中3號(hào)墩、4號(hào)墩分別為南主塔基、北主塔基。大橋3號(hào)墩鉆孔樁設(shè)計(jì)采用76根直徑2.5米摩擦型鉆孔樁，最大設(shè)計(jì)鉆孔深度達(dá)130米。3號(hào)主塔墩鉆孔樁設(shè)計(jì)使用約42000方混凝土，橋址地處長江入?？冢灰?guī)則半日潮流速大，施工受臺(tái)風(fēng)、潮汐、海水環(huán)境影響；所在長江北支航道曲折、水深變化大、水況復(fù)雜沖刷大，具有成孔難度大、設(shè)備要求新等施工特點(diǎn)。

為確保3號(hào)主墩建設(shè)質(zhì)量和效率，項(xiàng)目建設(shè)管理單位滬杭客專公司會(huì)同施工單位中鐵大橋局科學(xué)制訂施工方案，提前進(jìn)行技術(shù)和安全交底。3號(hào)主墩鉆孔樁自4月底開始施工，歷時(shí)70天完成76根鉆孔樁施工，遠(yuǎn)超計(jì)劃完成，實(shí)現(xiàn)快速施工。鉆孔樁采用后壓漿技術(shù)提高單樁承載力，樁底壓漿利用4根聲測(cè)管實(shí)現(xiàn)。壓漿作業(yè)在樁檢合格后開始，采用智能壓漿控制設(shè)備，實(shí)現(xiàn)壓漿量、壓漿壓力自動(dòng)采集，壓漿過程智能化遠(yuǎn)程監(jiān)管。

上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔(dān)沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上?？土鞯倪\(yùn)輸。該項(xiàng)目建成后，對(duì)于優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展，推動(dòng)長三角更高質(zhì)量一體化發(fā)展等具有重要意義。