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隨著汽車電動化的浪潮席卷全球，行業(yè)進入深度變革新發(fā)展階段。美國加州在今年9月宣布2035年前逐步淘汰汽油動力新車銷售。英國在今年2月把禁售燃油車時間表從2040年提前到2035年，在11月再次宣布將2035年提前到2030年。日本也計劃在2035年前禁售傳統(tǒng)燃油車。隨著越來越多的國家和地區(qū)提出禁售燃油車的時間表，近期市場又出現(xiàn)了電動汽車用電是否環(huán)保的爭論。那么，電動汽車是否環(huán)保？此言可休矣。

電動汽車的節(jié)能減排效應是非常明確、毋庸置疑的。過去十多年來，中國和全球電動汽車推廣應用實踐，早已證明電動汽車巨大的環(huán)保價值和社會效益。

2021年我國的重點任務之一是做好碳達峰、碳中和工作。當前，新能源汽車作為節(jié)能減排的主力軍，產(chǎn)業(yè)變革進程全面提速，進入新發(fā)展階段，爆發(fā)出巨大的機遇。

“發(fā)電以煤電為主，用電不環(huán)?！笔莻蚊}。中國是個多煤少油的國家，煤炭和水能資源豐富，石油和天然氣相對較少，水電、風電和光伏裝機世界第一，清潔能源發(fā)電量比重不斷提高，發(fā)展電動汽車比其他國家更加緊迫。

電動汽車主要利用夜間谷電充電，用電比用油更有利于節(jié)約社會資源，并降低對進口石油的依賴，促進能源結構優(yōu)化調(diào)整。關于電動汽車用電不環(huán)保，行業(yè)多年前就有爭論，而且很明確，這是個偽命題。

首先，這個說法在邏輯上存在問題。因為即使沒有電動汽車，過去、現(xiàn)在及未來若干年，全球很多國家（包括中國）通過煤炭的火力發(fā)電仍然是最主要的電力來源，二氧化碳也會一直排放。這是能源結構之因，而非電動汽車之過。社會經(jīng)濟的發(fā)展趨勢，一定是火力發(fā)電占比越來越少，清潔能源發(fā)電占比越來越多。據(jù)新發(fā)布的《新時代的中國能源發(fā)展》白皮書顯示，2019年煤炭、清潔能源（天然氣、水電、核電、風電等）占能源消費總量比重分別為57.7%和23.4%,相較2012年分別降低10.8個百分點、提高8.9個百分點。2012年到2020年的8年時間，我國非化石能源消費占比年均提高了0.76個百分點。近日，國家能源局明確，非化石能源消費占比從2020年底的15.8%提高到2030年的20%左右，持續(xù)推動能源綠色低碳轉型。

其次，排放集中治理和分散治理差別很大。截至目前，我國汽車保有量約2.75億輛，其中新能源汽車的保有量約500萬輛。每一輛燃油汽車都是一個污染源，尾氣排放大，而且分散，治理難度很大。而電動汽車用的電，可實現(xiàn)在發(fā)電過程中的集中處理，并通過發(fā)電站技術的升級和能源結構的調(diào)整，實現(xiàn)清潔能源發(fā)電比重的不斷提升。

再次，發(fā)展電動汽車，可減少電力浪費和巨額投資。因為電動汽車本身是移動的儲能電站，有削峰填谷的功效。白天用電需求最大，晚上的用電需求最少。為了保證白天各行各業(yè)的用電需求，發(fā)電機組須按照白天最高峰的用電需求來發(fā)電，但又不能因夜間用電少，而在夜間大幅減少發(fā)電（特別是火電）。所以，很多城市鼓勵晚上用電，出現(xiàn)了各種燈光秀和“點亮城市”工程，用不完的電還通過抽水蓄能或電池儲能存儲起來。根據(jù)電力行業(yè)統(tǒng)計，目前中國電網(wǎng)峰谷差是20%到30%,電動汽車主要在夜間谷電充電，不但不增加電網(wǎng)負擔，反而可幫電網(wǎng)儲電。

近年來，隨著全球氣候及環(huán)境的日益惡化，各國碳排放控制愈加嚴苛，電動汽車行業(yè)變革加速發(fā)展，方向已非常明確，趨勢不可逆轉。大力發(fā)展電動汽車已成為各國應對全球氣候變化、治理城市空氣污染和噪音污染、實現(xiàn)減少碳排放目標的重要舉措。