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8月26日，海信網(wǎng)絡(luò)科技公司總裁張四海接受媒體采訪時(shí)表示，近期海信參與的一次海外智能交通項(xiàng)目招投標(biāo)中，參與投標(biāo)的5家企業(yè)全部來自中國，從側(cè)面反映了中國智能交通行業(yè)的蓬勃發(fā)展，可以看出，國內(nèi)智能交通企業(yè)讓外國公司感受到了壓力。

“從國內(nèi)這些年的技術(shù)發(fā)展來看，我們的一些產(chǎn)品已經(jīng)好于國外的產(chǎn)品，比如說海信的信號(hào)機(jī)。”張四海認(rèn)為，中國國內(nèi)機(jī)非混行交通狀況等場景的復(fù)雜性放之全球少有，反而錘煉了國內(nèi)企業(yè)在技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)上的競爭力。此外，中國企業(yè)對(duì)于大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)的發(fā)展反應(yīng)速度非?？欤軌蜓杆僖詳?shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)去發(fā)現(xiàn)交通問題、以AI驅(qū)動(dòng)去解決交通問題。這兩個(gè)主要因素使得國內(nèi)智能交通企業(yè)與國外企業(yè)具備了真正掰手腕的實(shí)力。

除此之外，今年西門子出售智能交通部門的消息也進(jìn)一步印證了這一情況。智能交通業(yè)務(wù)是西門子整體交通業(yè)務(wù)組合的一個(gè)重要組成部分，其在交通管理方面有著一百多年的全球經(jīng)驗(yàn)和實(shí)踐。公安部道路交通安全研究中心研究員王長軍曾回憶，上世紀(jì)80年代后期，國家組織科研團(tuán)隊(duì)研發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的交通信號(hào)控制系統(tǒng)，拉開了中國城市交通管控技術(shù)和系統(tǒng)發(fā)展大幕。但一直到2000年以前，受制于經(jīng)濟(jì)水平、技術(shù)能力、人才儲(chǔ)備等諸多因素，國內(nèi)智能交通市場由西門子等國際巨頭把持，一臺(tái)信號(hào)機(jī)售價(jià)十幾萬元。

2005年，中國智能交通行業(yè)迎來一個(gè)標(biāo)志性事件：北京數(shù)字奧運(yùn)工程智能交通項(xiàng)目招標(biāo)。這次招標(biāo)從硬件性能、軟件功能，到售后服務(wù)，還有協(xié)議是否開放，都有很高的要求。經(jīng)過多輪測試，海信信號(hào)機(jī)得分最高，領(lǐng)先國外大公司西門子等20分，自此以海信為代表的國產(chǎn)交通信號(hào)機(jī)開始在國內(nèi)市場逐漸替代國外品牌。目前，海信智能交通產(chǎn)品和技術(shù)解決方案已經(jīng)應(yīng)用于147個(gè)城市，在全國39個(gè)直轄市、省會(huì)城市和計(jì)劃單列市中，36個(gè)城市都在用海信的解決方案，占比達(dá)92%。（瑞杰）