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中國網(wǎng)科技3月4日訊 2022年全國“兩會(huì)”召開前夕，全國政協(xié)委員、百度董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏提交三份提案，分別聚焦自動(dòng)駕駛政策創(chuàng)新、促進(jìn)智能交通普及緩解交通擁堵、助力碳減排和發(fā)展“綠色AI”主題。

李彥宏委員認(rèn)為，當(dāng)前我國自動(dòng)駕駛已進(jìn)入落地關(guān)鍵期，技術(shù)已并跑乃至領(lǐng)跑全球，但我國高等級(jí)自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展仍面臨不能入市、不能上牌、不能完全無人化、不能運(yùn)營收費(fèi)、事故責(zé)任難認(rèn)定等情況。

對此，李彥宏建議：第一，引導(dǎo)并支持地方政府出臺(tái)政策，明確支持無安全員的無人車上路，打造全無人自動(dòng)駕駛汽車的載人運(yùn)營政策先行區(qū)；第二，加快《道路交通安全法》的修訂和發(fā)布實(shí)施，從國家層面為加快自動(dòng)駕駛汽車規(guī)?；逃?、無人化奠定法律基礎(chǔ)。明確L4級(jí)自動(dòng)駕駛車輛的準(zhǔn)入規(guī)則。制定自動(dòng)駕駛運(yùn)營管理辦法和保險(xiǎn)配套、事故處理機(jī)制等政策，為符合要求的車輛發(fā)放正式號(hào)牌；第三，適度超前建設(shè)智能交通基礎(chǔ)設(shè)施，發(fā)揮5G的遠(yuǎn)程控制優(yōu)勢，通過車路協(xié)同提升交通效率和安全性，帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)向智能化和網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型升級(jí)。

交通運(yùn)輸是我國碳排放重點(diǎn)領(lǐng)域之一，李彥宏認(rèn)為，智能交通為緩解交通運(yùn)輸碳排放提供了新的有效路徑，車的電動(dòng)化和智能化、路的網(wǎng)聯(lián)化、行的共享化是核心著力點(diǎn)。近年來，在智能交通領(lǐng)域，國家已加速出臺(tái)相關(guān)政策，各地方政府也積極推進(jìn)落地。但部分地區(qū)仍存在建設(shè)缺乏協(xié)同、碳減排效益評(píng)估缺少統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)等情況。

對此李彥宏建議，加快推廣智能交通運(yùn)營商模式，推動(dòng)一次性集成商向持續(xù)性運(yùn)營商模式轉(zhuǎn)型，引導(dǎo)政府主管的國有企業(yè)或平臺(tái)公司加速構(gòu)建智能交通運(yùn)營商功能或成立專門公司，支持科技企業(yè)以技術(shù)和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)等賦能智能交通運(yùn)營商；建立智能交通助力碳減排效益評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，聯(lián)合行業(yè)協(xié)會(huì)、高校、科研機(jī)構(gòu)和領(lǐng)軍企業(yè)，加快開展碳減排效益評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)研究，制定智能交通助力碳減排的量化計(jì)算規(guī)則, 讓原本難以評(píng)價(jià)的智能交通助力碳減排效益，變得可量化、可統(tǒng)計(jì)、可評(píng)估，探索自動(dòng)駕駛運(yùn)營商等新主體的碳減排效果評(píng)估，認(rèn)定其減碳價(jià)值；開展個(gè)人碳積分激勵(lì)制度試點(diǎn)，支持地方政府出臺(tái)激勵(lì)政策，構(gòu)建公眾碳排放相關(guān)數(shù)據(jù)平臺(tái)，探索個(gè)人綠色出行碳積分與公共服務(wù)優(yōu)惠政策掛鉤機(jī)制。