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(資料圖)

近日，由中國(guó)船舶集團(tuán)旗下上海外高橋造船有限公司建造的國(guó)產(chǎn)首制大型郵輪取得重大進(jìn)展——其首臺(tái)主發(fā)電機(jī)發(fā)動(dòng)。

主發(fā)電機(jī)是郵輪的核心設(shè)備，相當(dāng)于郵輪的“心臟”，是船舶配電系統(tǒng)和推進(jìn)系統(tǒng)的主電源，主發(fā)電機(jī)發(fā)動(dòng)標(biāo)志著與之相關(guān)的18個(gè)流體系統(tǒng)以及300多臺(tái)輔助設(shè)備已經(jīng)達(dá)到機(jī)械和系統(tǒng)完工的狀態(tài)，也標(biāo)志著郵輪建造從舾裝安裝階段全面進(jìn)入設(shè)備功能調(diào)試階段，開(kāi)始為全船其他設(shè)備系統(tǒng)輸送能量、提供動(dòng)力。

首制大型郵輪共配置了5臺(tái)大功率發(fā)電機(jī)，基于安全返港的設(shè)計(jì)，分別獨(dú)立布置于艏艉兩個(gè)機(jī)艙，整個(gè)電力系統(tǒng)的總功率達(dá)到62.4兆瓦，相當(dāng)于6000戶規(guī)模小區(qū)的總配電量。與普通民船相比，郵輪主發(fā)電機(jī)無(wú)論從數(shù)量還是功率上都有很大的飛躍，以便滿足船上高達(dá)16層的生活休閑區(qū)域的所有用戶以及船舶航行的用電需求?？梢哉f(shuō)，普通民船的供能目標(biāo)是一艘船，郵輪動(dòng)力系統(tǒng)則是驅(qū)動(dòng)了一座移動(dòng)的海上城市。

本次實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)的是首制大型郵輪中1臺(tái)輸出功率達(dá)9.6兆瓦的MAN型主機(jī)，單機(jī)重量達(dá)135噸，驅(qū)動(dòng)這樣一套龐大設(shè)備的工作物量量級(jí)遠(yuǎn)超常規(guī)船舶項(xiàng)目，涉及管子11000余根，電纜4000余根，設(shè)備及附件安裝近200臺(tái)套。

為了滿足郵輪的功能和布局要求，研發(fā)團(tuán)隊(duì)在主發(fā)電機(jī)的設(shè)計(jì)階段完成了多次攻關(guān)和創(chuàng)新。

由于機(jī)艙區(qū)域總體布局空間有限，柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)需分別被放置在不同的艙室，為此研發(fā)團(tuán)隊(duì)采用了穿艙布置，這種安裝工藝在國(guó)內(nèi)屬于首例。為了滿足安裝精度的需求，研發(fā)團(tuán)隊(duì)首次將激光測(cè)量?jī)x應(yīng)用于軸系對(duì)中工藝，完成對(duì)中數(shù)據(jù)的采集分析，為穿艙布置提供了最關(guān)鍵的前提條件。

由于發(fā)電機(jī)重量巨大，為了確保其自身震動(dòng)不對(duì)其他設(shè)備造成影響，基于郵輪柴油機(jī)的重量重心分布，研發(fā)團(tuán)隊(duì)采用了不對(duì)中彈性腳的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，并通過(guò)調(diào)整測(cè)算取得彈性腳設(shè)置的最佳值，完成設(shè)備的水平調(diào)整。

郵輪的主發(fā)電機(jī)涉及的管路設(shè)備非常多，但安裝空間有限。以排氣系統(tǒng)為例，管徑本身1600毫米，管路外還需敷設(shè)100毫米厚的絕緣，在解決布局問(wèn)題時(shí)，還必須考慮排氣管高溫的影響，團(tuán)隊(duì)通過(guò)對(duì)比論證，對(duì)膨脹節(jié)和彈性吊架進(jìn)行了計(jì)算分析和選型優(yōu)化，解決了管路布置問(wèn)題。

下一階段，上海外高橋造船有限公司將以主發(fā)電機(jī)發(fā)動(dòng)為主線，逐步開(kāi)展其他4臺(tái)發(fā)電機(jī)的發(fā)動(dòng)和負(fù)載試驗(yàn)以及5臺(tái)發(fā)電機(jī)的協(xié)同工作，保障郵輪工程各項(xiàng)節(jié)點(diǎn)有序推進(jìn)。（王 春）