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鐵路的重頭戲不僅在建設(shè)，更在改革。穩(wěn)投資帶給我們的，不只是中國鐵路版圖的再擴容，還有中國鐵路行業(yè)更富競爭力的新前景。(人民日報02月20日)

在高鐵的概念還沒有那么地深入人心，一個車廂只有一個旅客的尷尬局面被人調(diào)侃為“運椅子專列”。然而就在這短短10年間，中國鐵路網(wǎng)中高鐵占比已從2012年的約9.5%升至22%，高鐵運量約占全國鐵路旅客發(fā)送量的59.5%。高鐵問題的開通極大地方便了人們的出行，連國外的媒體都感慨道“高鐵真是個出人意料的額成功例子”。

到2018年底，全國鐵路營業(yè)里程達到13.1萬公里，其中高鐵2.9萬公里。這也意味《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中到2020年高鐵營業(yè)里程達到3萬公里的“小目標”將提早實現(xiàn)。與此同時，問題也呼之欲出：如何不遺余力、更進一步?答案就是穩(wěn)投資。

在高鐵蒸蒸日上的時候，還有很多地方?jīng)]有擺脫開通火車的困境，他們也想走出去，爭取一步坐上高鐵，鐵路板塊再擴容已經(jīng)蓄勢待發(fā)。主要就是錢的問題，光靠財政是不能完全解決的，必須要吸引社會資本。

鐵路項目就像杠桿，連接著地區(qū)與地區(qū)，推動著人流的交往，促進信息的交換，帶動經(jīng)濟的發(fā)展。然而，鐵路也有一次性投資極高、回收周期較長的缺點。因此，深化鐵路投融資體制改革十分迫切。穩(wěn)投資，讓大家看到了鐵路行業(yè)的新前景。

關(guān)鍵就在于鐵路部門是否有決心和誠意，以優(yōu)異、發(fā)展前景好的路線例如京滬高鐵作為吸引，引進大量社會資本，使鐵路行業(yè)蓬勃發(fā)展，充滿競爭力。在首條民資控股高鐵已經(jīng)大放異彩的時候，鐵路部門更加應(yīng)該堅持不移地改革創(chuàng)新運營模式，合理完善利益分配。

鐵路邁向新的時代將指日可待。