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河北燕郊，“睡城”和“擁堵”成為往返于燕郊和北京的數(shù)十萬通勤族常掛在口頭的話題。70多萬常住人口中，超過30萬人因?yàn)楣ぷ?，每日往返燕郊與北京之間。公交、火車、自駕，三種跨城方式集結(jié)在早晚出行高峰，擁堵成為必然。如何避堵，也成為燕郊乃至“北三縣”居住群體關(guān)注的焦點(diǎn)。在這樣的背景之下，一條“燕郊人走水路避堵進(jìn)京”的消息，近日迅速在網(wǎng)絡(luò)上躥紅，引發(fā)跨省通勤一族的強(qiáng)烈關(guān)注。

五十多米寬的潮白河河面上，一條小指粗的鋼索橫跨兩岸。鋼索上搭著兩條鐵鏈，鐵鏈一端連著能自由滑動的鎖扣，另一端分別固定在同側(cè)的船頭和船尾。河面上，將近8米長的擺渡船在擺渡人李連手中，沉穩(wěn)而有力地游弋穿梭在兩岸之間。

這里，就是河北省香河縣王店子村的百年渡口，與北京通州一河之隔，也是燕郊人連日來熱議的“走水路”進(jìn)京的“關(guān)口”。

躥紅

“這條水路就像鹽幫古道”

“燕郊到北京可以走水路了!”這樣一條消息，最早出現(xiàn)在燕郊當(dāng)?shù)卣搲?/p>

一名自駕車主在網(wǎng)上自述“走水路”進(jìn)京路線：從燕郊福喜路出發(fā)，駕車一直往南過馮蘭莊，再往南走左堤路到王店子村，坐擺渡船過潮白河，過河后便可直達(dá)西集上京沈高速進(jìn)京。同時(shí)，車主在帖中曬出了數(shù)張路線圖及駕車乘船過河的照片。

發(fā)帖車主王斌告訴記者，雖然從燕郊開車過白廟檢查站后可以走通燕高速、京通快速公路進(jìn)京，但在早高峰期間堵車嚴(yán)重，“光在檢查站那里，少說得半小時(shí)，多的時(shí)候得耗上一個(gè)多小時(shí)。”

擁堵的壓力之下，一些老燕郊車主開始尋找便道，“得在這住了幾十年的人才知道這樣一條 水路 ，有點(diǎn)像以前鹽幫的古道”。

王斌向記者解釋，他之所以說“走水路”，是因?yàn)轳{車到達(dá)王店子村之后，要想抄近，必須連人帶車坐擺渡船過潮白河，“這就像一個(gè)關(guān)口，是到西集進(jìn)京沈高速距離最近的地點(diǎn)”。

王斌粗略估算了一下，這條“水路”要比他通常從燕郊進(jìn)京的路線多出十多公里，在距離上并不占優(yōu)勢，“坐擺渡船也需要收10塊錢費(fèi)用，但勝在不堵車、快捷，可以避開交通高峰，適合趕時(shí)間去北京的車主”。

載車擺渡船一分半鐘靠岸

王斌口中的“水路關(guān)口”，還有另一個(gè)名字——河北香河縣王店子村的“百年渡口”，這里曾因父子兩代擺渡人的故事，成為四鄰八鄉(xiāng)間小有名氣的地標(biāo)，也一度被認(rèn)為是當(dāng)?shù)匦袑⑾龅娘L(fēng)俗傳承之一。

南北蜿蜒的潮白河成為北京和燕郊的分界，靜靜流淌的河水似乎增添了兩地溝通互聯(lián)的交通擁堵，然而在如今，進(jìn)京便道卻延續(xù)了這個(gè)渡口的生命，也為避開擁堵的通燕高速提供了一個(gè)選擇。

兩只鐵皮小船焊在一起，船身上橫鋪著幾塊木板，再用鐵絲、木樁加以固定，李連的擺渡船看似簡陋，但渡人渡車卻也毫不馬虎。

17日早上7點(diǎn)，天剛蒙蒙亮，王店子村的河岸駛來一輛白色轎車，20多歲的吳倩下車招手，等著李連的擺渡船靠岸，她要去乘坐渡船到河對岸的西集去。

“過了這潮白河就是北京了。”李連笑著解釋，過了河往前再開幾公里，便能到達(dá)京沈高速西集入口，再一路向西，能直達(dá)北京四環(huán)。

李連的擺渡船緩緩向河岸一頭靠近，即將靠岸時(shí)，他停下手中拉鋼索的動作，讓船依靠慣性自然碰到岸邊。船身穩(wěn)當(dāng)后，他先把船頭兩端的鐵鏈繞在岸邊的木樁上，再把岸邊的四塊長木板搭上船頭，隨后，李連站在船上，一邊向船尾的方向后退一邊指揮著吳倩開車上船，“來來來，軋著木板，慢慢開上來”。

待車尾全部收到船上，李連便挪開木板收起鐵鏈，開始拖拽鋼索。擺渡船行進(jìn)全靠牽引，其間，戴著防滑橡膠手套的李連，需要兩手把著鋼索，身體微微后仰，同時(shí)向后拖拽鋼索，約一分半鐘，擺渡船?？康綄Π丁?/p>

吳倩付了錢、道了謝，按照李連的指導(dǎo)，軋著木板緩緩開車下船，沿路開往西集。

5年來駕車渡河的越來越多

潮白河上，北京通州區(qū)西集鎮(zhèn)尹家河村與河北香河縣的王店子村之間，李連往返不迭。從清晨6點(diǎn)“開工”到“黑天了”收工，李連和外甥每人半天，日復(fù)一日值守在渡口。

“單人收1塊錢，騎自行車、電動車的收兩塊錢，開汽車渡河的收10塊錢。”李連的價(jià)目表經(jīng)年不變。“收費(fèi)的依據(jù)主要看吃勁兒的程度，擺渡是體力活，一輛小汽車上來，渡到對岸，肯定比渡人吃力得多。”算下來，李連和外甥每人一個(gè)月能掙到兩三千元。

由于全靠雙手牽引，李連消耗最多的是手套。“防滑橡膠的，戴不了三天就會開裂脫手，要重新?lián)Q。”其次是渡船本身，再結(jié)實(shí)的厚木板，車來車往軋上七八年就得換一艘。

李連打14歲便給父親做擺渡幫手，如今他已經(jīng)69歲。他自述，中間因?yàn)槠渌轮袛鄶[渡十多年，直到上世紀(jì)80年代，又重新拾起擺渡這門生計(jì)，此后便沒有停下過。三十多年間，李連見證了兩岸人的點(diǎn)滴變化。最明顯的，莫過于這5年，“差不多5年來，渡河的小汽車越來越多。”李連回憶，最多的時(shí)候，他和外甥倆人一天渡過七八十輛小汽車，“大多是往返河北和北京辦事兒的”。

尤其是早高峰期間，附近村莊的住戶也常會走李連的渡口。“哪兒去呀?”“開車上西集”、“去北京”。這樣的一問一答常發(fā)生在李連和渡河的車主之間。

但像王斌這樣“走水路”開車去北京上班的燕郊車主，李連甚少載過。“畢竟燕郊到這兒隔著一段路，除非白廟那邊堵得很，平時(shí)走這里上北京的燕郊車主倒是沒多少。”李連說，他渡過的上北京的這些車主中，給家人尤其是給孩子看病的最多，其次是辦急事兒的，“這些都是搶時(shí)間的，耗不起”。

但李連回憶，渡河的車主中有一些很有意思，“比香河、燕郊更遠(yuǎn)的車主也有，但他們應(yīng)該是看到渡口的故事，想來感受一下開車渡河的感覺的。”而對于有些車主擔(dān)心開車渡河是否有落水的危險(xiǎn)，李連笑著回應(yīng)稱：“不可能。”

“這是砸飯碗的事兒，出不了。”李連望著河面，自信地向記者說道。