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10月21日，臺(tái)灣鐵路普悠瑪列車(chē)發(fā)生翻覆出軌事故，已致18人遇難。24日，臺(tái)鐵召開(kāi)記者會(huì)，稱(chēng)發(fā)生事故的主要原因是司機(jī)關(guān)閉ATP(列車(chē)安全防護(hù))系統(tǒng)，沒(méi)有上報(bào)。然而，25日，司機(jī)與調(diào)度員事發(fā)時(shí)的通話(huà)記錄流出，通話(huà)顯示，司機(jī)在發(fā)現(xiàn)列車(chē)出現(xiàn)問(wèn)題之后，一直在和控制中心溝通，并至少有九次反映動(dòng)力異常。通話(huà)記錄的流出，徹底戳破了臺(tái)鐵的謊言。

臺(tái)鐵普悠瑪列車(chē)出軌翻覆前，司機(jī)曾與調(diào)度員進(jìn)行過(guò)長(zhǎng)達(dá)43分鐘的溝通，這段關(guān)鍵錄音25號(hào)流出。錄音顯示，當(dāng)天下午4點(diǎn)05分，司機(jī)曾報(bào)告列車(chē)動(dòng)力會(huì)自動(dòng)消失。2分鐘以后，司機(jī)再次報(bào)告列車(chē)動(dòng)力存在問(wèn)題。過(guò)了大溪站以后，司機(jī)又表示列車(chē)沒(méi)有動(dòng)力，正在滑行。但調(diào)度員要求他滑行也要堅(jiān)持到龜山站，因?yàn)橐惠v太魯閣號(hào)列車(chē)正緊隨其后全速前行。

4點(diǎn)46分，列車(chē)通過(guò)羅東站，司機(jī)表示要關(guān)閉ATP列車(chē)安全防護(hù)系統(tǒng)維持速度，從對(duì)話(huà)中可以看出，臺(tái)鐵的調(diào)度人員完全知道列車(chē)安全防護(hù)系統(tǒng)已經(jīng)關(guān)閉，但沒(méi)想到幾分鐘后，就發(fā)生出軌事故。整個(gè)對(duì)話(huà)中，司機(jī)一直在發(fā)出求救，并至少九次反映動(dòng)力異常。

臺(tái)鐵工會(huì)文宣組長(zhǎng) 吳長(zhǎng)智：后續(xù)的部分來(lái)講，他有繼續(xù)在跟通聯(lián)的回報(bào)當(dāng)中，明確跟他講，我ATP(列車(chē)安全防護(hù)系統(tǒng))目前是關(guān)閉使用中。

對(duì)此，有專(zhuān)家表示，臺(tái)鐵對(duì)準(zhǔn)點(diǎn)一向過(guò)度要求，其準(zhǔn)點(diǎn)的重要性一直凌駕在安全性之上，這次發(fā)生意外是臺(tái)鐵整個(gè)體制上的問(wèn)題。但事故發(fā)生后，臺(tái)鐵卻一再推卸責(zé)任，把事故原因確定為司機(jī)自行關(guān)閉ATP列車(chē)安全防護(hù)系統(tǒng)，并且沒(méi)有向調(diào)度員報(bào)告。但隨著這43分鐘的溝通記錄曝光，徹底戳破了臺(tái)鐵謊言，暴露出臺(tái)鐵官員推諉卸責(zé)的丑態(tài)。

司機(jī)同事：干擾太多分心

根據(jù)臺(tái)灣媒體報(bào)道，意外出軌的臺(tái)鐵普悠瑪列車(chē)司機(jī)，在長(zhǎng)達(dá)40多分鐘的行進(jìn)過(guò)程中一直在求救和排除故障。這位司機(jī)的同事認(rèn)為，臺(tái)鐵應(yīng)該實(shí)行司機(jī)值班雙崗制，這樣一旦出現(xiàn)故障，司機(jī)就不至于一邊忙于排除故障，一邊又要分心開(kāi)車(chē)。

臺(tái)媒日前曝光的通聯(lián)記錄顯示，事故列車(chē)上出現(xiàn)問(wèn)題的不只是自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)，其實(shí)在整個(gè)處理過(guò)程中就暴露出臺(tái)鐵長(zhǎng)期的管理問(wèn)題，從而導(dǎo)致事故發(fā)生時(shí)，尤姓司機(jī)在43分鐘一邊開(kāi)車(chē)一邊排除故障，這樣很難保證安全駕駛。

尤姓司機(jī)同事：為什么今天司機(jī)員會(huì)超速?就是因?yàn)樗艿教嗟母蓴_，太多的故障，讓他沒(méi)辦法專(zhuān)心把車(chē)開(kāi)好。

尤姓司機(jī)的同事認(rèn)為，臺(tái)鐵的處理不及時(shí)，發(fā)現(xiàn)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)ATP出現(xiàn)故障尤姓司機(jī)將其關(guān)閉后，應(yīng)該立刻派遣一名助理上車(chē)幫忙。

尤姓司機(jī)的同事表示，ATP自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)之前也發(fā)生過(guò)故障，沒(méi)有它列車(chē)也可以運(yùn)行，但重中之重是司機(jī)不能超速。

尤姓司機(jī)同事：你關(guān)掉你要有相當(dāng)把握，但是你也要不能超速，調(diào)度員也有他們的壓力啦，說(shuō)他們有那個(gè)準(zhǔn)點(diǎn)的壓力。他們當(dāng)然會(huì)督促你說(shuō)盡量恢復(fù)趕點(diǎn)，但是你在自己的安全范圍內(nèi)，司機(jī)員要有專(zhuān)業(yè)衡量。

作業(yè)環(huán)節(jié)的一連串疏漏，最終導(dǎo)致列車(chē)出軌翻覆。

有民意代表爆料，臺(tái)鐵2009年花1800萬(wàn)新臺(tái)幣、約合人民幣360多萬(wàn)元來(lái)采購(gòu)新系統(tǒng)，將自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)ATP信息回報(bào)到行控中心，結(jié)果訊息混亂、使用困難，所以后來(lái)上線(xiàn)的普悠瑪列車(chē)干脆都不裝這套系統(tǒng)。此次翻車(chē)意外發(fā)生，這筆昔日爛賬也跟著曝光，老百姓才明白本該保命用的自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)ATP，其實(shí)問(wèn)題早已由來(lái)已久。