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10月21日，臺灣鐵路普悠瑪列車發(fā)生翻覆出軌事故，已致18人遇難。24日，臺鐵召開記者會，稱發(fā)生事故的主要原因是司機關(guān)閉ATP(列車安全防護)系統(tǒng)，沒有上報。然而，25日，司機與調(diào)度員事發(fā)時的通話記錄流出，通話顯示，司機在發(fā)現(xiàn)列車出現(xiàn)問題之后，一直在和控制中心溝通，并至少有九次反映動力異常。通話記錄的流出，徹底戳破了臺鐵的謊言。

臺鐵普悠瑪列車出軌翻覆前，司機曾與調(diào)度員進行過長達43分鐘的溝通，這段關(guān)鍵錄音25號流出。錄音顯示，當天下午4點05分，司機曾報告列車動力會自動消失。2分鐘以后，司機再次報告列車動力存在問題。過了大溪站以后，司機又表示列車沒有動力，正在滑行。但調(diào)度員要求他滑行也要堅持到龜山站，因為一輛太魯閣號列車正緊隨其后全速前行。

4點46分，列車通過羅東站，司機表示要關(guān)閉ATP列車安全防護系統(tǒng)維持速度，從對話中可以看出，臺鐵的調(diào)度人員完全知道列車安全防護系統(tǒng)已經(jīng)關(guān)閉，但沒想到幾分鐘后，就發(fā)生出軌事故。整個對話中，司機一直在發(fā)出求救，并至少九次反映動力異常。

臺鐵工會文宣組長 吳長智：后續(xù)的部分來講，他有繼續(xù)在跟通聯(lián)的回報當中，明確跟他講，我ATP(列車安全防護系統(tǒng))目前是關(guān)閉使用中。

對此，有專家表示，臺鐵對準點一向過度要求，其準點的重要性一直凌駕在安全性之上，這次發(fā)生意外是臺鐵整個體制上的問題。但事故發(fā)生后，臺鐵卻一再推卸責任，把事故原因確定為司機自行關(guān)閉ATP列車安全防護系統(tǒng)，并且沒有向調(diào)度員報告。但隨著這43分鐘的溝通記錄曝光，徹底戳破了臺鐵謊言，暴露出臺鐵官員推諉卸責的丑態(tài)。

司機同事：干擾太多分心

根據(jù)臺灣媒體報道，意外出軌的臺鐵普悠瑪列車司機，在長達40多分鐘的行進過程中一直在求救和排除故障。這位司機的同事認為，臺鐵應(yīng)該實行司機值班雙崗制，這樣一旦出現(xiàn)故障，司機就不至于一邊忙于排除故障，一邊又要分心開車。

臺媒日前曝光的通聯(lián)記錄顯示，事故列車上出現(xiàn)問題的不只是自動防護系統(tǒng)，其實在整個處理過程中就暴露出臺鐵長期的管理問題，從而導致事故發(fā)生時，尤姓司機在43分鐘一邊開車一邊排除故障，這樣很難保證安全駕駛。

尤姓司機同事：為什么今天司機員會超速?就是因為他受到太多的干擾，太多的故障，讓他沒辦法專心把車開好。

尤姓司機的同事認為，臺鐵的處理不及時，發(fā)現(xiàn)自動防護系統(tǒng)ATP出現(xiàn)故障尤姓司機將其關(guān)閉后，應(yīng)該立刻派遣一名助理上車幫忙。

尤姓司機的同事表示，ATP自動防護系統(tǒng)之前也發(fā)生過故障，沒有它列車也可以運行，但重中之重是司機不能超速。

尤姓司機同事：你關(guān)掉你要有相當把握，但是你也要不能超速，調(diào)度員也有他們的壓力啦，說他們有那個準點的壓力。他們當然會督促你說盡量恢復趕點，但是你在自己的安全范圍內(nèi)，司機員要有專業(yè)衡量。

作業(yè)環(huán)節(jié)的一連串疏漏，最終導致列車出軌翻覆。

有民意代表爆料，臺鐵2009年花1800萬新臺幣、約合人民幣360多萬元來采購新系統(tǒng)，將自動防護系統(tǒng)ATP信息回報到行控中心，結(jié)果訊息混亂、使用困難，所以后來上線的普悠瑪列車干脆都不裝這套系統(tǒng)。此次翻車意外發(fā)生，這筆昔日爛賬也跟著曝光，老百姓才明白本該保命用的自動防護系統(tǒng)ATP，其實問題早已由來已久。