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網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)“美團(tuán)打車(chē)”一周前在上海上線運(yùn)營(yíng)，推出“出租車(chē)”和“快車(chē)”兩項(xiàng)服務(wù)，對(duì)司機(jī)和乘客提供多項(xiàng)優(yōu)惠措施。占有網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)最大份額的“滴滴出行”針?shù)h相對(duì)，連續(xù)一周送出各類(lèi)減免券。價(jià)格戰(zhàn)硝煙再起，出租車(chē)駕駛員卻叫苦不迭，而頻頻享受“0元打車(chē)”的乘客們，真的得到實(shí)惠了嗎?

“價(jià)格戰(zhàn)”硝煙再起

剛到上海，美團(tuán)便打出一套“促銷(xiāo)組合拳”——上線前3個(gè)月，對(duì)快車(chē)司機(jī)“零抽成”，之后收取8%的傭金(其他平臺(tái)一般抽成20%);快車(chē)乘客也有實(shí)惠，前三單每單可減14元;出租車(chē)駕駛員推薦一名同行加入并完成兩單，可獲一次性獎(jiǎng)勵(lì)20元，乘客每單能減免3元。

美團(tuán)打車(chē)登陸上海的第二天，“滴滴出行”迅速“接招”，對(duì)快車(chē)乘客開(kāi)啟“福利連珠炮模式”：周四先送18元打車(chē)券;周五再送3張10元立減券;雙休日叫響“越打越便宜”的口號(hào)，乘客前4程依次可減8-11元;到了本周，減免券的誘惑更大，從周二起連續(xù)三天，直接拋出了“0元打車(chē)享不停”的絕招。

來(lái)滬首日，美團(tuán)打車(chē)即遭多部門(mén)約談。市交通委、市公安局、市價(jià)檢局明確要求，不得出現(xiàn)低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)行為，不能以低于成本的價(jià)格擾亂市場(chǎng)秩序。然而，減免優(yōu)惠券的折扣大到什么程度，屬于擾亂市場(chǎng)秩序?或許是由于“低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)”較難定性，一場(chǎng)似曾相識(shí)的“價(jià)格戰(zhàn)”還是悄悄拉開(kāi)了帷幕。

這輪“苗頭”別多久？

網(wǎng)約車(chē)價(jià)格戰(zhàn)，許多人并不陌生，此前曾轟轟烈烈打過(guò)兩場(chǎng)。

先是2014年初，滴滴和快的展開(kāi)多輪補(bǔ)貼戰(zhàn)，減免力度你追我趕，讓乘客和出租車(chē)司機(jī)大嘗甜頭，直到第二年情人節(jié)兩家公司合并，硝煙方才散去。不久后，優(yōu)步與滴滴“開(kāi)戰(zhàn)”，斗了將近兩年，以滴滴2016年8月收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)而告終。這一場(chǎng)鏖戰(zhàn)，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)和乘客皆大歡喜。兩輪“別苗頭”，各方“燒錢(qián)”數(shù)以?xún)|計(jì)。滴滴的用戶量和接單量猛增，占據(jù)了大部分市場(chǎng)份額。

不少乘客吃慣了補(bǔ)貼，突然發(fā)現(xiàn)福利沒(méi)了，坐網(wǎng)約車(chē)比打出租車(chē)還貴，起初很不適應(yīng)，甚至罵聲一片，但近兩年對(duì)打車(chē)費(fèi)的敏感度逐步降低。越來(lái)越多人開(kāi)始接受正常價(jià)格，認(rèn)識(shí)到“免費(fèi)午餐”不會(huì)長(zhǎng)久。

乘客心態(tài)的變化也說(shuō)明，網(wǎng)約車(chē)的發(fā)展已進(jìn)入新階段。前兩輪補(bǔ)貼戰(zhàn)，重在培養(yǎng)市場(chǎng)和用戶;而現(xiàn)在，人們的消費(fèi)習(xí)慣漸漸形成，轉(zhuǎn)而更注重服務(wù)、安全等看不見(jiàn)的領(lǐng)域。

企業(yè)的生存環(huán)境變了，新一輪價(jià)格戰(zhàn)，恐怕很難再像前兩次那樣“曠日持久”。