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網(wǎng)約車平臺“美團(tuán)打車”一周前在上海上線運(yùn)營，推出“出租車”和“快車”兩項(xiàng)服務(wù)，對司機(jī)和乘客提供多項(xiàng)優(yōu)惠措施。占有網(wǎng)約車市場最大份額的“滴滴出行”針鋒相對，連續(xù)一周送出各類減免券。價格戰(zhàn)硝煙再起，出租車駕駛員卻叫苦不迭，而頻頻享受“0元打車”的乘客們，真的得到實(shí)惠了嗎?

“價格戰(zhàn)”硝煙再起

剛到上海，美團(tuán)便打出一套“促銷組合拳”——上線前3個月，對快車司機(jī)“零抽成”，之后收取8%的傭金(其他平臺一般抽成20%);快車乘客也有實(shí)惠，前三單每單可減14元;出租車駕駛員推薦一名同行加入并完成兩單，可獲一次性獎勵20元，乘客每單能減免3元。

美團(tuán)打車登陸上海的第二天，“滴滴出行”迅速“接招”，對快車乘客開啟“福利連珠炮模式”：周四先送18元打車券;周五再送3張10元立減券;雙休日叫響“越打越便宜”的口號，乘客前4程依次可減8-11元;到了本周，減免券的誘惑更大，從周二起連續(xù)三天，直接拋出了“0元打車享不停”的絕招。

來滬首日，美團(tuán)打車即遭多部門約談。市交通委、市公安局、市價檢局明確要求，不得出現(xiàn)低價惡性競爭行為，不能以低于成本的價格擾亂市場秩序。然而，減免優(yōu)惠券的折扣大到什么程度，屬于擾亂市場秩序?或許是由于“低價惡性競爭”較難定性，一場似曾相識的“價格戰(zhàn)”還是悄悄拉開了帷幕。

這輪“苗頭”別多久？

網(wǎng)約車價格戰(zhàn)，許多人并不陌生，此前曾轟轟烈烈打過兩場。

先是2014年初，滴滴和快的展開多輪補(bǔ)貼戰(zhàn)，減免力度你追我趕，讓乘客和出租車司機(jī)大嘗甜頭，直到第二年情人節(jié)兩家公司合并，硝煙方才散去。不久后，優(yōu)步與滴滴“開戰(zhàn)”，斗了將近兩年，以滴滴2016年8月收購優(yōu)步中國而告終。這一場鏖戰(zhàn)，網(wǎng)約車司機(jī)和乘客皆大歡喜。兩輪“別苗頭”，各方“燒錢”數(shù)以億計。滴滴的用戶量和接單量猛增，占據(jù)了大部分市場份額。

不少乘客吃慣了補(bǔ)貼，突然發(fā)現(xiàn)福利沒了，坐網(wǎng)約車比打出租車還貴，起初很不適應(yīng)，甚至罵聲一片，但近兩年對打車費(fèi)的敏感度逐步降低。越來越多人開始接受正常價格，認(rèn)識到“免費(fèi)午餐”不會長久。

乘客心態(tài)的變化也說明，網(wǎng)約車的發(fā)展已進(jìn)入新階段。前兩輪補(bǔ)貼戰(zhàn)，重在培養(yǎng)市場和用戶;而現(xiàn)在，人們的消費(fèi)習(xí)慣漸漸形成，轉(zhuǎn)而更注重服務(wù)、安全等看不見的領(lǐng)域。

企業(yè)的生存環(huán)境變了，新一輪價格戰(zhàn)，恐怕很難再像前兩次那樣“曠日持久”。