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10月14日下午，民航局召開緊急安全視頻會，通報了“10·11”事故調(diào)查的初步結(jié)論。

通報稱，這是一起塔臺管制員遺忘飛機(jī)動態(tài)，違反工作標(biāo)準(zhǔn)而造成的人為原因嚴(yán)重事故征候。性質(zhì)極為嚴(yán)重，屬于A類跑道入侵，險些發(fā)生飛機(jī)相撞。當(dāng)時兩架飛機(jī)垂直距離僅19米，翼尖距13米，兩機(jī)僅差約三秒就會發(fā)生碰撞。320機(jī)組果斷處理，操縱正確，避免了一起事故。330機(jī)組接受了穿越跑道的錯誤指令后，雖然看到了飛機(jī)起飛，但并未提出質(zhì)疑。

澎湃制圖 張澤紅 王基煒 王亞賽

通報認(rèn)為，管制員違反相關(guān)規(guī)定，盲目指揮，雙崗制責(zé)任落實(shí)不到位;專業(yè)人員資質(zhì)是重中之重，自制能力要跟上;管理手段和工作流程存在問題，要系統(tǒng)思考原因，加以改進(jìn)。

通報還提到，330機(jī)組存在SOP的問題，觀察不周，不按規(guī)定，關(guān)閉了應(yīng)答機(jī)。帶飛左副駕駛不知道東航穿越跑道程序。沒有交叉檢查，沒有互相證實(shí)。但是機(jī)組沒有機(jī)械聽從塔臺原地等待命令，加速穿越，避免了兩機(jī)相撞，暴露了訓(xùn)練上的問題。320機(jī)組處理非常到位，臨危決斷，立了大功。副駕駛操縱遲疑，點(diǎn)了一下剎車，機(jī)長迅速接過操縱，以7.03度/秒的速率，帶桿到機(jī)械止動位。

民航局要求空管系統(tǒng)檢查安全生產(chǎn)責(zé)任制是否健全;關(guān)鍵崗位人員培訓(xùn)是否嚴(yán)格落實(shí)，資質(zhì)能力和工作作風(fēng)是否符合崗位要求;是否存在超能力運(yùn)行;管制運(yùn)行程序是否合理優(yōu)化;是否存在違章運(yùn)行情況等觸碰紅線的安全失信問題。

從民航局通報的“10·11”事件調(diào)查的初步結(jié)論看，如果不是A320機(jī)長果斷處置，同屬于中國東方航空公司的A320和A330兩架飛機(jī)險些發(fā)生相撞慘劇。

15日，據(jù)多位知情人士透露，僥幸逃過“最黑暗一日”的東航，將對A320飛機(jī)執(zhí)行MU5643航班的機(jī)長何超進(jìn)行物質(zhì)獎勵。民航局給予這位機(jī)長的評價是“處理非常到位、正確，臨危決斷，立了大功”。