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10月14日下午，民航局召開緊急安全視頻會，通報了“10·11”事故調查的初步結論。

通報稱，這是一起塔臺管制員遺忘飛機動態(tài)，違反工作標準而造成的人為原因嚴重事故征候。性質極為嚴重，屬于A類跑道入侵，險些發(fā)生飛機相撞。當時兩架飛機垂直距離僅19米，翼尖距13米，兩機僅差約三秒就會發(fā)生碰撞。320機組果斷處理，操縱正確，避免了一起事故。330機組接受了穿越跑道的錯誤指令后，雖然看到了飛機起飛，但并未提出質疑。

澎湃制圖 張澤紅 王基煒 王亞賽

通報認為，管制員違反相關規(guī)定，盲目指揮，雙崗制責任落實不到位;專業(yè)人員資質是重中之重，自制能力要跟上;管理手段和工作流程存在問題，要系統(tǒng)思考原因，加以改進。

通報還提到，330機組存在SOP的問題，觀察不周，不按規(guī)定，關閉了應答機。帶飛左副駕駛不知道東航穿越跑道程序。沒有交叉檢查，沒有互相證實。但是機組沒有機械聽從塔臺原地等待命令，加速穿越，避免了兩機相撞，暴露了訓練上的問題。320機組處理非常到位，臨危決斷，立了大功。副駕駛操縱遲疑，點了一下剎車，機長迅速接過操縱，以7.03度/秒的速率，帶桿到機械止動位。

民航局要求空管系統(tǒng)檢查安全生產責任制是否健全;關鍵崗位人員培訓是否嚴格落實，資質能力和工作作風是否符合崗位要求;是否存在超能力運行;管制運行程序是否合理優(yōu)化;是否存在違章運行情況等觸碰紅線的安全失信問題。

從民航局通報的“10·11”事件調查的初步結論看，如果不是A320機長果斷處置，同屬于中國東方航空公司的A320和A330兩架飛機險些發(fā)生相撞慘劇。

15日，據多位知情人士透露，僥幸逃過“最黑暗一日”的東航，將對A320飛機執(zhí)行MU5643航班的機長何超進行物質獎勵。民航局給予這位機長的評價是“處理非常到位、正確，臨危決斷，立了大功”。