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2016年12月初，哈爾濱市駕校學費普遍從兩三千元漲到4000元以上，漲幅超過1000元。記者從權(quán)威渠道獲悉，黑龍江省物價局已介入調(diào)查。有人認為駕駛員培訓市場應該公平競爭、市場定價、優(yōu)勝劣汰。哈爾濱市駕協(xié)牽頭制定最低收費標準涉嫌橫向壟斷，涉嫌違反《反壟斷法》。然而，配合調(diào)查的哈爾濱市市場監(jiān)管局價格檢查處負責人卻說，我們沒有證據(jù)，工作很難進行下去。(1月23日《法制日報》)

顯而易見，如果沒有人從中組織，各個駕校不可能同時把學費漲到4000元以上。除了當?shù)孛襟w報道外，記者咨詢時，多個駕校均表示“按照行業(yè)要求漲價，價格必須在4000元以上”;此外，記者拿到的一份協(xié)會文件，上面也有涉嫌壟斷的相關(guān)條款。

種種跡象顯示，該市駕校集體漲價涉嫌壟斷，組織者是哈爾濱市駕協(xié)。我國《反壟斷法》第13條規(guī)定，禁止具有競爭關(guān)系的經(jīng)營者達成壟斷協(xié)議——固定或者變更商品價格。而《哈爾濱市駕培機構(gòu)聯(lián)合經(jīng)營體實施方案及自律公約》中要求“駕校培訓價格不得低于社會平均價格”，名為行業(yè)公約，實為壟斷協(xié)議。

哈爾濱市駕協(xié)作為行業(yè)協(xié)會，通過組織會議、出臺方案從事法律禁止的行為。盡管該駕協(xié)負責人辯解稱，簽訂自律公約的初衷是為了避免惡性競爭、規(guī)范市場、提高培訓質(zhì)量，但掩飾不了限制公平競爭的違法事實。令人費解的是，既存在“聯(lián)合經(jīng)營體實施方案及自律公約”，也有記者的采訪錄音、照片資料均能證明統(tǒng)一漲價確曾發(fā)生，但哈爾濱市市場監(jiān)管局卻表示“沒有證據(jù)，工作很難進行下去”，這讓人很難理解，不免想問，是有關(guān)部門沒有深入搜集違法證據(jù)，還是壓根就不想對這種壟斷說不?

雖然黑龍江省物價局已介入調(diào)查，但配合開展相關(guān)調(diào)查的哈爾濱市市場監(jiān)管局卻認為很難調(diào)查下去，這就讓人對最終調(diào)查結(jié)果產(chǎn)生憂慮，因為有關(guān)部門對于現(xiàn)成的證據(jù)熟視無睹，而且態(tài)度消極，似乎暗示最終調(diào)查會不了了之。作為市場“守夜人”，對待壟斷態(tài)度如此不積極，是否稱職，值得追問。

還有一個值得關(guān)注的細節(jié)是，消息提供者反映，當?shù)伛{協(xié)組織的幾次涉及壟斷的會議，哈爾濱市駕管辦負責人也出席過。但該部門負責人卻不愿直面記者，這給人的印象是，當?shù)伛{校主管部門要么是支持壟斷，要么是默認壟斷。如果主管部門對壟斷持反對態(tài)度，恐怕駕校集體漲價不會發(fā)生。

無疑，這種涉嫌壟斷的駕校集體漲價行為，不僅增加了學車人負擔，損害了部分駕校利益，還破壞了市場生態(tài)。因此，即使媒體介入后各個駕校培訓價格普遍回調(diào)，但之前組織會議合謀漲價的行為不能輕易放過，只有依法查處，才能給違法者以警示，維護法律公信力和市場公平。至于能否查下去，完全取決于決心。