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波音4月0訂單 世界各航空對FAA已失去了信心
2019-09-26 15:43:12 來源：新浪綜合
各國“不一定”會同時同意737 Max復(fù)飛
不少航空專家懷疑，全球各地的飛行監(jiān)管機(jī)構(gòu)是否會一致行動通過737 Max的復(fù)飛。但截至目前，美國航空局此前批準(zhǔn)737 Max投入運行的原因，以及這一通過決定在程序上是否過于草率等問題，仍懸而未決。
據(jù)《華爾街日報》5月14日報道，美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)的一項內(nèi)部審查初步確定，在飛機(jī)的認(rèn)證過程中，F(xiàn)AA高級官員沒有參與或監(jiān)督737 MAX飛行控制系統(tǒng)的重要評估過程。FAA的工程師和中層管理人員按照波音的早期安全等級，允許波音公司專家在有限的機(jī)構(gòu)監(jiān)督下對飛機(jī)潛在危險進(jìn)行風(fēng)險分析。
也正是當(dāng)初通過737 Max投入使用的決定，世界各國的航空管理機(jī)構(gòu)對FAA似乎已失去了信心。
在過去的幾次案例中，當(dāng)某一型號飛機(jī)停飛，其他監(jiān)管機(jī)構(gòu)一般會跟隨FAA的決定;當(dāng)FAA決定復(fù)飛時，其他監(jiān)管機(jī)構(gòu)通常也會選擇復(fù)飛。但這一次，讓FAA批準(zhǔn)修復(fù)方案本身并不能夠解決波音的問題——這對波音公司來說，或許是個令人不安的消息。
到目前為止，737 Max是波音最暢銷的飛機(jī)，訂單總數(shù)已達(dá)到5000架。波音公司上季度的利潤下降21%，根本原因正是該公司在這一期間未能繼續(xù)接到737 Max的訂單，而且，波音公司還必須向在這一期間因737 Max停飛而使用替代飛機(jī)的航空公司償還費用。所以，如果737 Max不能盡快實現(xiàn)復(fù)飛，對于波音公司的影響也就可想而知。
而目前，F(xiàn)AA的認(rèn)證程序正在接受國會和交通部的調(diào)查。
美國交通部檢察長凱文·斯科維爾(Calvin Scovel)上月在參議院聽證會上作證時表示:“顯然，人們對FAA是航空安全黃金標(biāo)準(zhǔn)的信心，已經(jīng)動搖了。”
如果全球航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)不同意中止737Max的停飛，可能會讓波音公司付出高昂的代價。在停飛的737 Max飛機(jī)中，超過80%是由美國以外的國家的航空公司運營的。波音公司需要讓全球各地的航空管理機(jī)構(gòu)解除停飛決定，以便讓它的客戶們能夠再次開始運行737 Max。
“如果其他國家不立刻跟進(jìn)(FAA解除737 Max禁飛的決定)，這將是不和諧的，我將感到失望。但我想，如果其他國家對我們的決定不屑一顧，不立即回應(yīng)我們的決定，我也不會感到太驚訝。”美國聯(lián)邦航空局事故調(diào)查部前主任杰弗里·古澤蒂說。
最近，9國航空管制機(jī)構(gòu)聯(lián)席會議在西雅圖舉行，為期一周，討論了737 Max的問題。這一小組由美國國家運輸安全委員會前主席哈特(Chris Hart)領(lǐng)導(dǎo)，獨立于美國聯(lián)邦航空局(FAA)。
哈特表示，他“完全沒有信心”各國會一致同意并同時批準(zhǔn)737 Max重新投入使用，相反，各個國家可能會根據(jù)自己的時間表來決定何時將737 Max重新投入使用。各國航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)有充分的理由懷疑，在解除禁飛令時，是否應(yīng)該效仿美國聯(lián)邦航空局的做法。
核心問題：737Max適航的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)和程序
此前，有關(guān)這架飛機(jī)被批準(zhǔn)適航的報道揭露了一個重要問題。
在737 Max被批準(zhǔn)投入使用的過程中，是波音公司而非監(jiān)管機(jī)構(gòu)作出許多重要決定，甚至對許多功能的安全性進(jìn)行了自我認(rèn)證。FAA遵循了波音公司的意愿，允許波音737原始版本的飛行員只需經(jīng)過簡單的在線指導(dǎo)就可以開始駕駛新款的737 Max飛機(jī)，而不需通過完整的模擬器培訓(xùn)。
實際上，能將飛行員“無縫過渡”到新款飛機(jī)，正是波音公司獲得訂單的一個主要賣點——因為如此，航空公司無疑可以節(jié)省下大筆的培訓(xùn)經(jīng)費。
波音公司首席執(zhí)行官丹尼斯(Dennis Muilenburg)上個月表示，公司仍然相信，在737 Max復(fù)飛之后，飛行員仍然僅需接受在線培訓(xùn)即可。但他們強(qiáng)調(diào)，公司方面也將遵循監(jiān)管機(jī)構(gòu)的任何要求。
美國國家運輸安全委員會前主席哈特說，他相信FAA仍然被認(rèn)為是飛機(jī)認(rèn)證的“黃金標(biāo)準(zhǔn)”，但是，9國航空管制機(jī)構(gòu)聯(lián)席會議的核心是，有關(guān)飛機(jī)被準(zhǔn)許飛行的程序問題。
“我們到這里來，不是單純的為了決定什么時候能夠讓飛機(jī)解除禁飛。”哈特表示，“我們來這里，是確認(rèn)飛機(jī)適航的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)和程序是否可靠，如果不可靠，我們需要做些什么，讓它在未來能夠得以改善。”
波音公司和FAA都發(fā)表聲明說，他們很高興參加這次會議。FAA稱，這個會議將全面審查737 Max的認(rèn)證過程;而波音表示，他們相信監(jiān)管審查將保證解決方案的“正確”。
但是，讓這些飛機(jī)重返全球領(lǐng)空的過程對波音來說，無疑是一場艱苦的戰(zhàn)斗。
波音公司4月訂單為零，航空公司多在觀望
根據(jù)波音公司5月14日發(fā)布的報告稱，由于不到半年時間內(nèi)連續(xù)發(fā)生的兩起重大空難事故，波音公司在4月沒有收到任何新客機(jī)的訂單——除兩次空難的涉事客機(jī)737 Max之外，787夢想客機(jī)和777等機(jī)型均無訂單。
即便在3月10日，埃航客機(jī)墜毀以及隨后的737 Max停飛事件發(fā)生后，波音公司在3月底仍然接到了一些其他型號飛機(jī)的訂單：德國漢莎航空公司在3月15日訂購了20架787客機(jī)，英國航空公司在3月22日也訂購了18架777X客機(jī)。
波音公司除了737 Max之外，其他機(jī)型都沒有發(fā)生過墜機(jī)事故，航空公司也沒有報告其他任何安全問題。但標(biāo)準(zhǔn)普爾(Standard & Poor's)運輸業(yè)首席信用分析師菲利普·巴格利(Philip Baggaley)表示，737 Max的問題可能就是航空公司暫停訂購其他機(jī)型的原因。此外，航空公司仍在觀望的另一個原因是，波音是否會因為這一問題而降價。
“如果事實證明波音在停飛737 Max后與客戶達(dá)成了一些妥協(xié)，即便不會是直接的現(xiàn)金補(bǔ)償。”巴格利表示，“這些補(bǔ)償可能是未來訂單的更低價格，或者是這些訂單中的一些其他變化……幕后可能會發(fā)生一些事情。”
包括挪威航空(Norwegian Air)和聯(lián)合航空(UAL)在內(nèi)的幾家航空公司的高管表示，由于波音737 Max飛機(jī)停飛，他們希望與波音就某種形式的賠償達(dá)成協(xié)議。
對波音和空客來說，今年的新飛機(jī)訂單數(shù)量都相當(dāng)遲緩，這也是事實——這是近年來的大量訂單導(dǎo)致了每家飛機(jī)制造商都積壓了數(shù)千架飛機(jī)尚未交付。
“在埃塞俄比亞墜機(jī)事件之前，波音第一季度的訂單就已經(jīng)非常糟糕，但是空客還要更差。”Teal集團(tuán)航空分析師理查德·阿布拉菲亞(Richard Aboulafia)表示，“這是一個嚴(yán)重?zé)o序的環(huán)境。”
除了這些因素，將在下個月舉行的巴黎航展可能也有帶來一定影響。該活動是業(yè)內(nèi)最重要的活動之一，也是經(jīng)常宣布新訂單的活動之一，因此，4月和5月的新訂單發(fā)布可能都會放緩。
波音公司4月訂單為零，航空公司多在觀望
根據(jù)波音公司5月14日發(fā)布的報告稱，由于不到半年時間內(nèi)連續(xù)發(fā)生的兩起重大空難事故，波音公司在4月沒有收到任何新客機(jī)的訂單——除兩次空難的涉事客機(jī)737 Max之外，787夢想客機(jī)和777等機(jī)型均無訂單。
即便在3月10日，埃航客機(jī)墜毀以及隨后的737 Max停飛事件發(fā)生后，波音公司在3月底仍然接到了一些其他型號飛機(jī)的訂單：德國漢莎航空公司在3月15日訂購了20架787客機(jī)，英國航空公司在3月22日也訂購了18架777X客機(jī)。
波音公司除了737 Max之外，其他機(jī)型都沒有發(fā)生過墜機(jī)事故，航空公司也沒有報告其他任何安全問題。但標(biāo)準(zhǔn)普爾(Standard & Poor's)運輸業(yè)首席信用分析師菲利普·巴格利(Philip Baggaley)表示，737 Max的問題可能就是航空公司暫停訂購其他機(jī)型的原因。此外，航空公司仍在觀望的另一個原因是，波音是否會因為這一問題而降價。
“如果事實證明波音在停飛737 Max后與客戶達(dá)成了一些妥協(xié)，即便不會是直接的現(xiàn)金補(bǔ)償。”巴格利表示，“這些補(bǔ)償可能是未來訂單的更低價格，或者是這些訂單中的一些其他變化……幕后可能會發(fā)生一些事情。”
包括挪威航空(Norwegian Air)和聯(lián)合航空(UAL)在內(nèi)的幾家航空公司的高管表示，由于波音737 Max飛機(jī)停飛，他們希望與波音就某種形式的賠償達(dá)成協(xié)議。
對波音和空客來說，今年的新飛機(jī)訂單數(shù)量都相當(dāng)遲緩，這也是事實——這是近年來的大量訂單導(dǎo)致了每家飛機(jī)制造商都積壓了數(shù)千架飛機(jī)尚未交付。
“在埃塞俄比亞墜機(jī)事件之前，波音第一季度的訂單就已經(jīng)非常糟糕，但是空客還要更差。”Teal集團(tuán)航空分析師理查德·阿布拉菲亞(Richard Aboulafia)表示，“這是一個嚴(yán)重?zé)o序的環(huán)境。”
除了這些因素，將在下個月舉行的巴黎航展可能也有帶來一定影響。該活動是業(yè)內(nèi)最重要的活動之一，也是經(jīng)常宣布新訂單的活動之一，因此，4月和5月的新訂單發(fā)布可能都會放緩。
標(biāo)簽： 波音4月0訂單
