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6:30、5:30、4:30，家住河北燕郊的徐霞把叫醒鬧鐘設定得越來越早。

如果早晨6點半起床，乘坐7點10分的公交，抵達終點站后再換乘地鐵到單位。在公鐵無縫銜接的情況下，全程需要一個半小時。但受道路擁堵等因素影響，徐霞的通勤時間已無法精確計算，不想遲到，她就得把起床時間提早、再提早。

(相關資料圖)

通燕高速三河燕郊西出口立交樞紐俯瞰圖。圖片來源：新華社

這是數(shù)十萬燕郊進京通勤族的一個縮影。

好在，一條軌道線路全線獲批的好消息傳來，為徐霞們的通勤路帶來陣陣暖意——日前，北京地鐵22號線（平谷線）河北段可行性研究報告通過了河北省發(fā)改委審批，至此，平谷線全線正式進入全面建設階段。

這也是北京首條跨省軌道交通線路，途經(jīng)朝陽區(qū)、通州區(qū)、河北三河、平谷區(qū)，在三河設置燕郊站等5個站點，預計2025年年底建成通車，到那時，從燕郊到北京中心城區(qū)半個小時就可以了。

不僅如此，前不久，京唐城際鐵路、京濱城際鐵路進入開通前運行試驗階段，迎來開通倒計時。其中，京唐城際鐵路途經(jīng)燕郊站、大廠站、香河站，開通后可有效緩解北京東部通勤壓力。

“軌道上的京津冀”，漸行漸近，正深切改變著生活于此的人。

未來，徐霞的叫醒鬧鐘可以設置得稍晚一些了，不管是乘高鐵還是乘地鐵，都可以7點起床，洗漱、收拾、出門，全程一個小時就能抵達單位。這與居住在北京城的同事相比，不相上下。

試驗列車行駛在京唐城際鐵路唐山特大橋上。圖片來源：新華社

京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略實施8年來，交通一體化成為率先突破的重點領域。截至今年8月底，京津冀三省市鐵路營業(yè)里程達10848公里，其中高鐵2369公里，實現(xiàn)鐵路對20萬人口以上城市全覆蓋，高鐵覆蓋京津冀所有地級市。

到2027年，河北多節(jié)點、網(wǎng)格狀、全覆蓋的綜合立體交通網(wǎng)絡建設將取得新成效，“軌道上的京津冀”基本建成，省會直達各市，京津雄及環(huán)京津1小時交通圈更加便捷。

軌道通達的背后，是人流、物流、信息流的加速流通周轉(zhuǎn)，更是醫(yī)療、教育、務工、商貿(mào)、旅游等各種生活工作場景的共享流動。在京津居住，到張家口滑雪、秦皇島度假、雄安工作，享用承德的有機農(nóng)產(chǎn)品……“多城記”將取代“雙城記”，成為更日常的存在。

城市，讓生活更美好。瞄準打造世界級城市群的目標，生活在京津冀的人們必將迎來更加美好的生活。而在這樣的發(fā)展機遇下，立足本地產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、精準對接京津需求的河北各地無疑會獲得更高質(zhì)量的發(fā)展。

“軌道上的京津冀”，連通你我，連接美好生活。

總監(jiān)制：趙兵 丁偉

監(jiān)制：李遙

策劃：胡印斌

統(tǒng)籌：劉偉

主筆：許艷艷

視頻：馮碩

海報：張琳