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6:30、5:30、4:30，家住河北燕郊的徐霞把叫醒鬧鐘設(shè)定得越來(lái)越早。

如果早晨6點(diǎn)半起床，乘坐7點(diǎn)10分的公交，抵達(dá)終點(diǎn)站后再換乘地鐵到單位。在公鐵無(wú)縫銜接的情況下，全程需要一個(gè)半小時(shí)。但受道路擁堵等因素影響，徐霞的通勤時(shí)間已無(wú)法精確計(jì)算，不想遲到，她就得把起床時(shí)間提早、再提早。

(相關(guān)資料圖)

通燕高速三河燕郊西出口立交樞紐俯瞰圖。圖片來(lái)源：新華社

這是數(shù)十萬(wàn)燕郊進(jìn)京通勤族的一個(gè)縮影。

好在，一條軌道線路全線獲批的好消息傳來(lái)，為徐霞們的通勤路帶來(lái)陣陣暖意——日前，北京地鐵22號(hào)線（平谷線）河北段可行性研究報(bào)告通過(guò)了河北省發(fā)改委審批，至此，平谷線全線正式進(jìn)入全面建設(shè)階段。

這也是北京首條跨省軌道交通線路，途經(jīng)朝陽(yáng)區(qū)、通州區(qū)、河北三河、平谷區(qū)，在三河設(shè)置燕郊站等5個(gè)站點(diǎn)，預(yù)計(jì)2025年年底建成通車(chē)，到那時(shí)，從燕郊到北京中心城區(qū)半個(gè)小時(shí)就可以了。

不僅如此，前不久，京唐城際鐵路、京濱城際鐵路進(jìn)入開(kāi)通前運(yùn)行試驗(yàn)階段，迎來(lái)開(kāi)通倒計(jì)時(shí)。其中，京唐城際鐵路途經(jīng)燕郊站、大廠站、香河站，開(kāi)通后可有效緩解北京東部通勤壓力。

“軌道上的京津冀”，漸行漸近，正深切改變著生活于此的人。

未來(lái)，徐霞的叫醒鬧鐘可以設(shè)置得稍晚一些了，不管是乘高鐵還是乘地鐵，都可以7點(diǎn)起床，洗漱、收拾、出門(mén)，全程一個(gè)小時(shí)就能抵達(dá)單位。這與居住在北京城的同事相比，不相上下。

試驗(yàn)列車(chē)行駛在京唐城際鐵路唐山特大橋上。圖片來(lái)源：新華社

京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施8年來(lái)，交通一體化成為率先突破的重點(diǎn)領(lǐng)域。截至今年8月底，京津冀三省市鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)10848公里，其中高鐵2369公里，實(shí)現(xiàn)鐵路對(duì)20萬(wàn)人口以上城市全覆蓋，高鐵覆蓋京津冀所有地級(jí)市。

到2027年，河北多節(jié)點(diǎn)、網(wǎng)格狀、全覆蓋的綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)將取得新成效，“軌道上的京津冀”基本建成，省會(huì)直達(dá)各市，京津雄及環(huán)京津1小時(shí)交通圈更加便捷。

軌道通達(dá)的背后，是人流、物流、信息流的加速流通周轉(zhuǎn)，更是醫(yī)療、教育、務(wù)工、商貿(mào)、旅游等各種生活工作場(chǎng)景的共享流動(dòng)。在京津居住，到張家口滑雪、秦皇島度假、雄安工作，享用承德的有機(jī)農(nóng)產(chǎn)品……“多城記”將取代“雙城記”，成為更日常的存在。

城市，讓生活更美好。瞄準(zhǔn)打造世界級(jí)城市群的目標(biāo)，生活在京津冀的人們必將迎來(lái)更加美好的生活。而在這樣的發(fā)展機(jī)遇下，立足本地產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)、精準(zhǔn)對(duì)接京津需求的河北各地?zé)o疑會(huì)獲得更高質(zhì)量的發(fā)展。

“軌道上的京津冀”，連通你我，連接美好生活。

總監(jiān)制：趙兵 丁偉

監(jiān)制：李遙

策劃：胡印斌

統(tǒng)籌：劉偉

主筆：許艷艷

視頻：馮碩

海報(bào)：張琳