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20米地下，30度高溫，1平米的操作室……這就是地鐵建設中盾構司機的工作常態(tài)。今天的新春走基層，跟隨記者走進石家莊地鐵1號線二期北段工程施工現場，體驗這些建設者的生活。

石家莊廣播電視臺記者 袁嘉博：

剛才呢，我們通過施工的臨時通道走了大約1400多米到達了地下深20米處的左線盾構機的施工現場。在我的身旁的就是盾構機的操作室，盾構機司機余金波正在全神貫注地盯著操作界面，隨時調整盾構機的工作狀態(tài)。

(資料圖)

中鐵十八局石家莊地鐵1號線二期北段工程施工人員 余金波：

要求我們在水平跟垂直掘進過程中，偏差與軸線不能相差五公分，（這一段）地層以砂層為主，我們在推進過程中得保住上部的土壓力，避免地面沉降。砂層對我們盾構機的磨損較大，在推進過程中我們要時刻關注著刀盤磨損。

隨著盾構機刀盤不停旋轉，削落的沙土落入土艙中，施工人員將運進來的弧形預制管片安裝固定，沙土通過螺旋機和皮帶被運輸出去。整個隧道工程就是這樣一點一點向前推進，平均每小時前進1.2米。

除了推進難度大，隧道內30度左右的溫度也讓記者有些不適應。余金波說，隧道內空氣流通不暢，即使有通風管送風，機器散發(fā)出的熱量還是不能及時排出，工人們干一會兒就會大汗淋漓。余金波所在的操作室僅1平方米左右，因為是24個小時兩倒班，他要從早7點一直忙到晚7點。

中鐵十八局石家莊地鐵1號線二期北段工程施工人員 余金波：

平均一天就喝一壺水，因為這個崗位24小時不能離人，水喝多了容易上廁所，（那也就是說您得堅持12個小時不能上廁所？）對，是這樣的。（那吃飯的時候怎么辦呀？）早上一般六點鐘起床，在項目食堂吃完飯之后上班，中午這頓飯是由我同事在外面打包好，給我送進操作室里邊，我一邊看著機子一邊吃午飯，下午七點鐘下班之后回到食堂再吃晚飯。

余金波今年27歲，陜西漢中人，2018年大學畢業(yè)后分配到中鐵十八局工作，2020年春節(jié)后來到石家莊地鐵1號線二期北段工程，負責盾構機的操作。2022年，為了石家莊地鐵1號線二期北段工程的順利施工，他全年沒有回過一次家。家里85歲的奶奶每天都在念叨，盼著孫子早點回家。

中鐵十八局石家莊地鐵1號線二期北段工程施工人員 余金波：

特別是想念家里的奶奶，前幾天跟奶奶視頻的時候，我就想的是今年爭取回家看看她，但是如果說工作需要的話，春節(jié)不放假，那我也要堅守崗位。

石家莊地鐵1號線二期北段工程左線隧道總長2267.381米，右線隧道總長2274.091米，目前完成工程總量均已過半。兩條隧道預計2023年5月份貫通，整個1號線二期北段工程預計2024年全部完工通車。為了整個工程的順利完工，許多施工人員放棄和家人團聚的機會，用辛勤的汗水默默地奉獻著。

中鐵十八局石家莊地鐵1號線二期北段工程施工人員 王海昌：

想家是肯定想，但是工期緊，我們必須堅守崗位。