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中新社雄安12月26日電 (牛琳 崔濤 李曉偉)從北京西站到雄安站，中國(guó)設(shè)計(jì)時(shí)速最快的鐵路之一——京雄城際鐵路進(jìn)入開(kāi)通倒計(jì)時(shí)，在這段全長(zhǎng)92.78公里的路程中，出現(xiàn)了中國(guó)鐵路史上的多個(gè)“首次”與“智能”。

首次：“隔音隧道”和地下?tīng)恳冸娝?/strong>

“在我參與設(shè)計(jì)的鐵路線路之中，京雄城際鐵路的集合創(chuàng)新點(diǎn)最多?！敝袊?guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司副總工程師康學(xué)東說(shuō)。

圖為12月24日，雄安站工作人員進(jìn)行站崗演練。中新社記者 韓冰 攝

據(jù)康學(xué)東介紹，在京雄城際鐵路途經(jīng)的北落店村附近，有一段全長(zhǎng)847.25米的時(shí)速350公里高速鐵路全封閉聲屏障，這在國(guó)內(nèi)外均屬首例。這條“隔音隧道”采用圓形鋼架，外圍采用金屬隔音板單元，可最大程度降低噪聲，有效解決了列車(chē)高速運(yùn)行對(duì)沿線集中居民區(qū)帶來(lái)的影響。

這樣的“首次”還有很多。在京雄城際鐵路雄安站南側(cè)，還有一座深藏于地下的牽引變電所，主要擔(dān)負(fù)著向京雄城際鐵路接觸網(wǎng)供電任務(wù)。根據(jù)雄安新區(qū)整體的規(guī)劃設(shè)計(jì)，要將鐵路建設(shè)與城市景觀融為一體。雄安牽引變電所采用地下室內(nèi)布置，是中國(guó)首座下沉式高鐵牽引變電所。

此外，京雄城際鐵路首次應(yīng)用橋梁裝配式一體化設(shè)計(jì)和施工，首次在鐵路領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了從基礎(chǔ)、橋墩、梁到橋面系的全裝配式結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和施工，是鐵路橋梁建造方式的重大變革，填補(bǔ)了中國(guó)橋梁裝配式領(lǐng)域的空白。

圖為12月24日，京雄城際鐵路雄安站施工現(xiàn)場(chǎng)。中新社記者 韓冰 攝

智能：依托BIM技術(shù)全線智能設(shè)計(jì)

京雄城際鐵路即將開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，它在“智能”方面格外搶眼。

康學(xué)東表示，京雄城際鐵路首次采用全線、全專(zhuān)業(yè)、全設(shè)計(jì)階段的BIM(建筑信息模型)應(yīng)用，在有效提升鐵路勘察設(shè)計(jì)手段和水平的同時(shí)，為京雄城際全線數(shù)字化和智能化打下基礎(chǔ)。依托BIM技術(shù)，在京雄城際鐵路項(xiàng)目中實(shí)現(xiàn)了智能梁場(chǎng)、智能化裝配式建筑設(shè)計(jì)、鋼筋自動(dòng)化加工、智能板廠、路基智能壓實(shí)、接觸網(wǎng)智能預(yù)配、智能建造等一系列成果。

半小時(shí)：從雄安到北京

京雄城際鐵路自北京西站引出，新建線路起自北京李營(yíng)站，終到雄安站，正線全長(zhǎng)92.78公里。其中，大興機(jī)場(chǎng)至雄安新區(qū)段全長(zhǎng)58.81公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，預(yù)計(jì)于2020年底開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，北京至雄安新區(qū)將實(shí)現(xiàn)半小時(shí)通達(dá)。

“我們經(jīng)過(guò)優(yōu)化創(chuàng)新，利用了鐵路本身車(chē)流的調(diào)整，把京九鐵路的普通客車(chē)調(diào)整到了豐臺(tái)站，從而將京九鐵路作為京雄城際鐵路的一部分，這樣節(jié)省了大量的建設(shè)成本。”康學(xué)東表示，雄安新區(qū)的乘客可直達(dá)北京西站，及時(shí)換乘北京市軌道交通，減少了換乘次數(shù)。

康學(xué)東表示，京雄城際鐵路是為雄安新區(qū)量身定制的鐵路線路，是雄安新區(qū)首個(gè)開(kāi)工建設(shè)的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施。京雄城際鐵路的開(kāi)通，對(duì)于支撐雄安新區(qū)的建設(shè)、促進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展具有重要意義。