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無人值守計量磅房、無人值守鐵路道口、無人自動焊掛牌……近日，方大特鋼又新增無人化智能行車。

近年來，隨著社會信息化技術的不斷發(fā)展，設備智能化已成為眾多制造企業(yè)優(yōu)化人力資源、釋放生產力、淘汰落后工藝的有力方式之一。方大特鋼巧借“兩化融合”機遇，將目光瞄準多項人工操作設備，通過對設備進行“智能化”升級，使老舊工藝得以淘汰、人力資源更加優(yōu)化。

圍繞需求制定技改方向

在方大特鋼3號高爐水渣池作業(yè)現場，一臺行車從氤氳的水蒸氣中呈現出它修長的身姿，精準地停在水渣坑的一角，將池中的水渣用抓斗轉運至旁邊的水渣料場，行云流水般的精準操作讓前來觀摩的眾多行車“老司機”豎起了大拇指，因為這臺行車駕駛室里空無一人。

“這是我們最新改造的無人化智能行車，采用電腦程序自動控制，通過相應的數學模型計算與定位，實現行車無人化操作，在提高工作效率、淘汰落后崗位、優(yōu)化人力成本方面起到很好的作用?！痹摴倦姎饧夹g工程師肖緣劍在現場介紹道。

作為鋼鐵企業(yè)諸多工序之一的高爐水渣轉運現場，由于受生產高溫影響，水渣池現場水蒸汽范圍較大，行車在進行水渣抓取作業(yè)時，行車工往往無法憑肉眼對水渣池內渣坑進行精準定位，提升與開閉抓斗僅能通過記憶與習慣進行盲抓，存在漏抓以及設備碰撞的現象，且因不同的行車工操作習慣不同，作業(yè)精準度與設備使用壽命無法得到保證。

“有什么方法可以既突破水蒸氣造成的視野受限，又能統(tǒng)一每次的抓取速度與精度？”經過眾多電氣技術人員的討論，最終，將行車人工操作改為程序自動操作的技改方案提上了議程。

在經過電氣工程師們的一番努力下，采用變頻控制系統(tǒng)、PLC控制系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、稱重系統(tǒng)以及遠程控制系統(tǒng)改造的無人行車很快便投入了試運行，人員僅需坐在房間里對電腦程序進行例行監(jiān)控，程序便能自動控制行車完成諸多原本需要人員操作的復雜動作，極大改善了行車操作人員的工作環(huán)境。

“原先這個崗位的行車工必須在水蒸氣環(huán)境下駕駛行車，工作環(huán)境比較艱苦，但現在僅需坐在辦公室，便可遠程完成水渣的裝車工作，還能兼顧現場車輛的管理，工作環(huán)境可以說是有了翻天覆地的變化?！痹摴具\行事業(yè)部一名工作人員夸贊道。

科技創(chuàng)新優(yōu)化人力資源

方大集團董事局主席方威曾指出，信息化、自動化的提高絕不是減人，更不是減工資，而是堵塞“跑冒滴漏”，提高質量和效率。圍繞這一工作要求，方大特鋼近年來陸續(xù)上馬多項無人操作設備，沒有一名員工因為崗位變動而被精簡。

目前，該公司已經擁有遠程計量、無人值守鐵路道口、軋鋼高線AI自動識別鉤號等現場無人操作設備，軋鋼系統(tǒng)螺紋鋼無人自動焊掛牌項目也將于2021年1月上線。

據了解，該公司螺紋鋼爐號掛牌工作一直由人工操作完成，當自動焊掛牌項目上線后，每個生產班組可優(yōu)化1人到其它缺員崗位，僅棒材、優(yōu)特鋼兩條生產線便可優(yōu)化8人。

“目前，我們正積極做好焊掛牌崗位人員的崗位技能培訓工作，一旦自動焊掛牌設備正常運作，原崗位的人員便可有序轉移到精整操作、發(fā)貨等缺員崗位上工作?！痹摴拒堜搹S綜合管理部部長汪霞群說。

此外，該公司鐵路道口也早已由人工值守轉為遠程集中控制。在人工值守時，廠區(qū)內13個道口需要36名人員輪班負責看守。通過無人化技術改進，所有道口每班僅需2人通過電腦操作即可完成。優(yōu)化出來的其余人員則填補其他缺員崗位工作。該公司通過設備無人化操作升級，在解決各工序部分崗位缺員，以及節(jié)約人力成本方面起到相當大的作用。

“下一步，我們打算對鐵前系統(tǒng)原料場進行智能化改造，實現堆取料機的無人化操作，那時候，我們既能進一步提升平鋪料的混勻質量，也能根據生產需求按需配置好崗位人員。要實現這一目標，不僅要不斷加大對先進科技的學習與研發(fā)力度，還要更加廣泛地開展員工‘一專多能’技能培訓，為日后進一步提高無人化智能制造水平、優(yōu)化人力資源打好基礎?！闭劶拔磥恚摴疽幻几捻椖抗芾砣藛T說道。(張宇亮)