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4月18日，全長(zhǎng)2961.52米、主跨705米的黃（崗）黃（梅）高鐵重點(diǎn)控制工程巴河特大橋主橋安全順利合龍。

中國(guó)鐵建十六局現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人李志強(qiáng)說，巴河特大橋有兩大技術(shù)創(chuàng)新。

“主橋設(shè)計(jì)為時(shí)速350公里高速鐵路無砟軌道，創(chuàng)新性采用剛構(gòu)—連續(xù)梁三塔部分斜拉橋結(jié)構(gòu)體系，為國(guó)內(nèi)高速鐵路首次，有效解決了橋梁在運(yùn)營(yíng)期變形過大問題；首次在大跨度高鐵橋梁建造中采用大節(jié)段設(shè)計(jì)方案，最大節(jié)段長(zhǎng)度8米，最大梁段重量650噸，采用懸臂造橋機(jī)大節(jié)段施工工藝，至少節(jié)省有效工期4個(gè)月?！崩钪緩?qiáng)說。

創(chuàng)新采用剛構(gòu)—連續(xù)梁三塔斜拉橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

巴河特大橋?yàn)楹我O(shè)計(jì)成時(shí)速350公里高速鐵路無砟軌道、主跨705米的剛構(gòu)—連續(xù)梁三塔部分斜拉橋結(jié)構(gòu)體系？

“巴河特大橋跨越寬約520米的巴河通航水域，最高通航水位為24.81米，為3級(jí)航道。設(shè)計(jì)主跨705米為剛構(gòu)—連續(xù)梁三塔部分斜拉橋結(jié)構(gòu)體系，便于通航?！?中國(guó)鐵建鐵四院（以下簡(jiǎn)稱鐵四院）黃黃高鐵巴河特大橋設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人文望青說，柔性結(jié)構(gòu)大跨斜拉橋，會(huì)隨氣溫變化而變，影響軌道平順度。因?yàn)橛许能壍谰S修技術(shù)相對(duì)成熟，此前我國(guó)設(shè)計(jì)的時(shí)速350公里高鐵，橋梁軌道設(shè)計(jì)均為有砟。列車高速通過有砟軌道，道砟容易被火車吸起，并擊打列車底盤或產(chǎn)生其他問題，鐵路部門規(guī)定，高鐵過有砟軌道，以時(shí)速250公里為界限。

“巴河特大橋設(shè)計(jì)為時(shí)速350公里高速鐵路無砟軌道，主跨705米的剛構(gòu)—連續(xù)梁三塔部分斜拉橋結(jié)構(gòu)體系，采用了中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱國(guó)鐵集團(tuán)）‘200米—400米高鐵橋關(guān)鍵技術(shù)研究’及鐵四院‘高速鐵路混凝土梁拱組合橋梁關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用’等最新科研成果。”文望青說，這個(gè)設(shè)計(jì)有效解決了橋梁在長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)營(yíng)時(shí)，因溫度等原因造成的變形問題，達(dá)到結(jié)構(gòu)體系受力合理、景觀效果好、滿足時(shí)速350公里高速行車等條件，在同類橋梁中處于領(lǐng)先水平。

8米大節(jié)段懸臂造橋機(jī)施工，節(jié)省有效工期4個(gè)月

獨(dú)特的設(shè)計(jì)，給施工帶來了挑戰(zhàn)。

“巴河特大橋施工技術(shù)難點(diǎn)多，質(zhì)量要求高，通過國(guó)內(nèi)外技術(shù)調(diào)研，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)在巴河特大橋主橋主梁采用懸臂施工方法，最大節(jié)段長(zhǎng)度8米，最大梁段重量650噸，是目前國(guó)內(nèi)鐵路梁劃分最長(zhǎng)、重量最大的一次懸臂灌注施工節(jié)段?！崩钪緩?qiáng)說，這種工法節(jié)省有效工期4個(gè)月，為國(guó)內(nèi)高速鐵路建設(shè)中首次應(yīng)用。

項(xiàng)目自主研發(fā)的800噸懸臂造橋機(jī)的設(shè)計(jì)與應(yīng)用?！霸鞓驒C(jī)設(shè)備采用錨拉板式后錨，抗傾覆系數(shù)提高；步履式行走，無須倒換壓軌梁，具有主梁高度小、穩(wěn)定性好、安裝安全方便等特點(diǎn)?！崩钪緩?qiáng)說。

此外，由于巴河特大橋所處河床覆蓋層較淺，基坑鎖口鋼管樁圍堰支護(hù)深度達(dá)22米，為國(guó)內(nèi)最深?！俺信_(tái)埋入巖石超過4米，在不允許爆破的條件下，基坑開挖難度大。”李志強(qiáng)說。

針對(duì)巴河特大橋這一施工特點(diǎn)，項(xiàng)目確定了“深水基礎(chǔ)部分斜拉橋長(zhǎng)大梁段懸臂澆筑關(guān)鍵施工技術(shù)研究”研究課題，圍繞淺覆蓋層深水基礎(chǔ)施工技術(shù)研究，0號(hào)段大體積混凝土水化熱分析、控制與施工技術(shù)研究，XGZQ800/8型懸臂灌注造橋機(jī)研制及施工技術(shù)研究3個(gè)方面展開科技攻關(guān)。

建造階段BIM技術(shù)全方位、全過程、全覆蓋

黃黃鐵路項(xiàng)目BIM技術(shù)應(yīng)用不久前在中國(guó)建筑信息模型科技創(chuàng)新聯(lián)盟第五屆“科創(chuàng)杯”中奪得銀獎(jiǎng)；在工信部“優(yōu)路杯”BIM大賽中摘得銅獎(jiǎng)。

“在建造巴河特大橋的過程中，我們充分利用BIM技術(shù)可視化、參數(shù)化、模擬性、優(yōu)化性等特點(diǎn)，將BIM應(yīng)用貫穿于場(chǎng)地布置、施工組織設(shè)計(jì)、施工方案編制、施工工藝交底等技術(shù)管理所有環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)建造階段BIM技術(shù)全方位、全過程、全覆蓋?！崩钪緩?qiáng)說。

基于BIM模型與系統(tǒng)集成，項(xiàng)目通過BIM+GIS、物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)處理，建立輕量化BIM應(yīng)用系統(tǒng)，參數(shù)化模擬臨建到施工，實(shí)現(xiàn)全程可追溯；路基填筑連續(xù)壓實(shí)信息系統(tǒng)，精準(zhǔn)壓實(shí)，提高效率；CFG信息化樁基系統(tǒng)，規(guī)避偏差，優(yōu)化施工；試驗(yàn)室及拌合站信息化管理系統(tǒng)，動(dòng)態(tài)算量，規(guī)避物料缺盈；智慧工地綜合管理平臺(tái)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)采集施工現(xiàn)場(chǎng)人員、車輛、水位、環(huán)境等數(shù)據(jù)，并通過短信等方式，通知警告信息；建設(shè)高科技展廳，融合警示、教學(xué)、展示等實(shí)際需要，打造高品質(zhì)信息化教育體驗(yàn)館。

黃黃高鐵是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京港通道”重要組成部分，建成通車后將對(duì)完善長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶鐵路網(wǎng)布局、推動(dòng)大別山革命老區(qū)振興發(fā)展、輻射帶動(dòng)武漢城市圈協(xié)同發(fā)展具有重要意義。屆時(shí)，武漢到黃岡僅需15分鐘。(矯 陽)