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在昨天舉行的第8屆國(guó)際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會(huì)上，北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)為無(wú)人配送車企業(yè)頒發(fā)了國(guó)內(nèi)首批無(wú)人配送車車輛編碼，首次給予無(wú)人配送車相應(yīng)路權(quán)，實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域新產(chǎn)品管理政策的又一次創(chuàng)新突破。

對(duì)于如何保障安全上路，北京經(jīng)開(kāi)區(qū)管委會(huì)副主任孔磊透露，在示范區(qū)范圍內(nèi)開(kāi)展相關(guān)活動(dòng)的測(cè)試車輛，必須經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)或國(guó)外檢測(cè)機(jī)構(gòu)針對(duì)相關(guān)要求的合格性檢測(cè)，并獲得車輛功能和性能相關(guān)報(bào)告。

昨天，首批無(wú)人配送車頭部企業(yè)獲頒車身編碼，無(wú)人配送車首次獲取相應(yīng)路權(quán)。

昨天，在第八屆國(guó)際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，一名與會(huì)者正在體驗(yàn)一款冰淇淋自動(dòng)售貨車。本報(bào)記者和冠欣攝

哪些車可運(yùn)行？

京東美團(tuán)新石器率先持證上路

無(wú)人配送車是自動(dòng)駕駛技術(shù)在物流領(lǐng)域的重要應(yīng)用。然而，目前國(guó)內(nèi)各省市還沒(méi)有針對(duì)無(wú)人配送車的系統(tǒng)性管理政策，整體上企業(yè)還處于封閉、半封閉園區(qū)測(cè)試的階段，行業(yè)對(duì)無(wú)人配送車獲取路權(quán)充滿期待。

今年4月，北京市依托高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)設(shè)立了國(guó)內(nèi)首個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)，主動(dòng)開(kāi)展針對(duì)新產(chǎn)品、新技術(shù)、新模式的創(chuàng)新性監(jiān)管措施，無(wú)人配送車管理實(shí)施細(xì)則正是在這樣的背景下應(yīng)運(yùn)出臺(tái)。

“政策先行區(qū)管理政策參照非機(jī)動(dòng)車管理，以車輛編碼的頒發(fā)為核心進(jìn)行針對(duì)性測(cè)試驗(yàn)證，對(duì)通過(guò)測(cè)試的新產(chǎn)品給予相應(yīng)路權(quán)，突破了無(wú)人配送車受現(xiàn)行法律法規(guī)限制無(wú)法上路的難題。”孔磊說(shuō)，這次政策主動(dòng)探索適用于無(wú)人配送車輛上路行駛的通行規(guī)則，對(duì)考核通過(guò)的企業(yè)頒發(fā)車輛編碼，對(duì)其參照非機(jī)動(dòng)車規(guī)則進(jìn)行路權(quán)管理；首次提出對(duì)無(wú)人配送車駕駛?cè)诉M(jìn)行分類管理，要求必須配備現(xiàn)場(chǎng)駕駛?cè)撕瓦h(yuǎn)程駕駛?cè)?，還將無(wú)人配送車納入先行區(qū)自動(dòng)駕駛監(jiān)管平臺(tái)監(jiān)管，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)統(tǒng)一化管理；首次規(guī)范無(wú)人車的保險(xiǎn)類型、出險(xiǎn)范圍和保額等要求，助力無(wú)人化商業(yè)模式規(guī)?；l(fā)展。

管理政策發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)，京東、美團(tuán)、新石器成為國(guó)內(nèi)首批獲得無(wú)人配送車車輛編碼，并獲準(zhǔn)在示范區(qū)公開(kāi)道路上路的3家企業(yè)，率先實(shí)現(xiàn)無(wú)人配送車“持證上路”。

如何保障安全？

正常情況下禁止借道超車

示范區(qū)如何對(duì)無(wú)人配送車上路運(yùn)行進(jìn)行安全監(jiān)管？

記者獲悉，在示范區(qū)范圍內(nèi)開(kāi)展相關(guān)活動(dòng)的測(cè)試車輛，必須經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)或國(guó)外檢測(cè)機(jī)構(gòu)針對(duì)相關(guān)要求的合格性檢測(cè)，并獲得車輛功能和性能相關(guān)報(bào)告。

孔磊表示，本市要求無(wú)人配送車應(yīng)該配備多種類型傳感器、高性能計(jì)算單元、具備系統(tǒng)冗余的線控底盤(pán)和智能化控制軟件等系統(tǒng)和設(shè)備，可實(shí)現(xiàn)自主行駛和車外、遠(yuǎn)程兩種“人工操作”駕駛。

當(dāng)接近視野受限的彎道或交叉路口時(shí)，車輛應(yīng)發(fā)出燈光或聲音提示信號(hào)，提示其他交通參與者；車輛的行駛速度不大于15公里/小時(shí)；運(yùn)營(yíng)初期每輛測(cè)試車輛應(yīng)配備現(xiàn)場(chǎng)駕駛?cè)撕瓦h(yuǎn)程駕駛?cè)耍荫{駛?cè)司邆湎嚓P(guān)的技術(shù)技能、自動(dòng)駕駛專業(yè)素質(zhì)，經(jīng)過(guò)企業(yè)培訓(xùn)合格后方可上崗。

此外，示范區(qū)還對(duì)無(wú)人配送車的道路通行、交通規(guī)則和行車規(guī)則進(jìn)行了規(guī)范要求：正常情況下禁止借道超車；在前方車輛、路況異常，不超車會(huì)阻礙道路通行時(shí)，應(yīng)在保障安全的前提下，借道或超車，借道或超車后，應(yīng)盡快返回原車道行駛；正常情況下禁止倒車；在前方車輛倒車、發(fā)生事故等緊急情況下，不倒車無(wú)法繼續(xù)前行時(shí)，應(yīng)在保障安全的前提下，倒車至可前行位置。

在哪兒運(yùn)行？

醫(yī)院學(xué)校區(qū)域禁行限行

根據(jù)政策，本市鼓勵(lì)無(wú)人配送車申請(qǐng)主體在示范區(qū)劃定范圍內(nèi)，積極探索無(wú)人化商業(yè)模式，開(kāi)展無(wú)人配送、無(wú)人售賣、無(wú)人安防等活動(dòng)。

在具體運(yùn)行范圍上，企業(yè)將結(jié)合自身技術(shù)和產(chǎn)品特性制定提交針對(duì)性的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，相關(guān)管理機(jī)構(gòu)也會(huì)進(jìn)行審核備案?！搬槍?duì)醫(yī)院、學(xué)校等特殊區(qū)域，我們都依照實(shí)施細(xì)則采取了不同的禁行和限行措施?！笨桌谡f(shuō)。

截至目前，示范區(qū)已在公開(kāi)道路、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、景區(qū)以及特定場(chǎng)景投放了一定數(shù)量的無(wú)人配送車。例如，在南海子公園、亦城國(guó)際、BDA企業(yè)大道、永昌產(chǎn)業(yè)園等園區(qū)內(nèi)已經(jīng)投放多輛新石器無(wú)人零售車，分時(shí)段提供早餐、午餐、晚餐售賣等服務(wù)；京東、美團(tuán)等企業(yè)也在配送站、居民區(qū)及主要產(chǎn)業(yè)園投入近100臺(tái)無(wú)人配送車，開(kāi)展末端快遞配送。記者獲悉，未來(lái)還將結(jié)合居民需求和企業(yè)發(fā)展需要，逐步擴(kuò)大無(wú)人配送車的部署規(guī)模，嘗試多種商業(yè)模式，常態(tài)化提供便民服務(wù)。