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報(bào)告中指出,中國公路運(yùn)輸碳排放占全部交通運(yùn)輸領(lǐng)域總排放的80%以上,其中公路貨運(yùn)碳排放占60%以上?,F(xiàn)階段,重型卡車使用清潔能源的占比不足3%,其碳排放占公路貨運(yùn)的比重超過85%以上。因此,公路貨運(yùn)對(duì)交通領(lǐng)域碳達(dá)峰時(shí)間具有決定性作用。
以滿幫平臺(tái)為例,該平臺(tái)通過優(yōu)化貨運(yùn)組織方式提升運(yùn)輸效率實(shí)現(xiàn)科技減碳。報(bào)告中的案例提到,滿幫平臺(tái)精準(zhǔn)匹配貨主與司機(jī)信息,實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)撮合。讓常年往返于無錫、上海的貨車司機(jī)張師傅的實(shí)載率提升,一趟往返減少碳排放量達(dá)到120千克。
不僅如此,滿幫平臺(tái)為了降低平臺(tái)貨車空載率,推動(dòng)零擔(dān)拼車業(yè)務(wù),幫助貨車司機(jī)提高實(shí)載率。案例中提到,一名云南的貨車司機(jī)分別將昆明的菠蘿蜜和楚雄的葡萄拼單到一起,分別運(yùn)往成都和重慶,而這一趟下來,他的實(shí)載率提升了42%,減少碳排放量達(dá)到425千克。
而正是因?yàn)樨涍\(yùn)組織的優(yōu)化,貨車司機(jī)用車輪丈量出全國十大“減碳公路”。其中,滬蓉高速、京滬高速、沈海高速位列前三,這些高速公路上的貨車實(shí)載率在全國所有高速公路中是最高的,當(dāng)然對(duì)應(yīng)的減碳量也是最高的。
運(yùn)輸效率提升了,實(shí)載率提高了,也就意味著貨車司機(jī)可以降本增效。以滿幫平臺(tái)上的一位常年往返于天津和上海之間的貨車司機(jī)繆師傅的13米平板貨車為例,他通過滿幫平臺(tái),找貨距離至少所少50%,實(shí)載率提升了45%。對(duì)著應(yīng)著,張師傅的貨車一年減少約11噸的碳排放量約等于種類600棵樹,而他也因此節(jié)省了約4400升柴油,折合油錢大約價(jià)值2.6萬元。
近日,滿幫集團(tuán)對(duì)外發(fā)布了雙碳戰(zhàn)略——“滿幫碳路計(jì)劃”。滿幫官方表示,將聯(lián)動(dòng)平臺(tái)千萬名司機(jī)共建共享碳普惠平臺(tái),通過優(yōu)化運(yùn)輸組織方式、升級(jí)貨運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品、增加網(wǎng)絡(luò)密度、提高車貨匹配效率、加大投入自動(dòng)駕駛、鼓勵(lì)使用新能源貨車等多措并舉的方式,協(xié)同社會(huì)各界,奮力打好實(shí)現(xiàn)公路貨運(yùn)“碳達(dá)峰、碳中和”的硬仗。
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