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(資料圖片僅供參考)

近年來，電動汽車雖然有所改進，但續(xù)航里程仍是一大難題。電池組的重量大，為了增加續(xù)航而增大電池組可能會適得其反。然而，固態(tài)電池可能是解決這一問題的關鍵。本田公司高管近日在蒙特雷汽車周上表示，他們的目標是在不犧牲續(xù)航的前提下，通過使用固態(tài)電池技術將電池重量減半。美國本田公司負責可持續(xù)發(fā)展和業(yè)務發(fā)展的副總裁杰伊·約瑟夫表示：“傳統(tǒng)的想法是，如果人們擔心汽車的續(xù)航里程，那么答案就是在車內(nèi)裝更多的電池。但這會讓你陷入成本、重量和尺寸回報的螺旋上升。在某種程度上，多用電池也無濟于事?！奔s瑟夫認為，改善電動汽車續(xù)航里程和可用性的答案不是增加電池尺寸，而是減輕重量和加快充電時間。固體電池的充電速度比傳統(tǒng)鋰離子電池快，部分原因是它們具有優(yōu)越的熱穩(wěn)定性。約瑟夫進一步解釋說：“解決續(xù)航焦慮的方法不是增加電池，而是更好地充電。如果有更方便的充電方式，你不一定需要600英里的純電動汽車。而且技術將繼續(xù)改進。我們正在進行固態(tài)概念驗證階段，這有可能減輕體重和增加車輛的行駛距離。”本田執(zhí)行副總裁兼全球電氣化首席執(zhí)行官青山慎二表示，固態(tài)電池將減半重量。他說：“簡單地說，能量密度將增加一倍。因此，相同的能量，相同的體積基數(shù)，重量大概也是此前的一半?！蹦壳埃蠖鄶?shù)電動汽車電池組占據(jù)了車輛的整個地臺。如果本田的固態(tài)電池真的能在不降低性能的情況下將重量和尺寸減半，那么未來本田汽車的車內(nèi)空間可能會大一些。這可能會使得未來出現(xiàn)擁有長續(xù)航的小型電動汽車，這對電動汽車市場可能會帶來不小的影響。