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智能汽車越來(lái)越多，智能水平到底如何?28日，中國(guó)智能汽車指數(shù)第三批車型測(cè)評(píng)結(jié)果在重慶發(fā)布，結(jié)果顯示，在搭載了ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的25款車型中，自主品牌表現(xiàn)已不輸外資品牌。專家呼吁，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展需要有中國(guó)方案，期待智能網(wǎng)聯(lián)汽車國(guó)家戰(zhàn)略出臺(tái)。

作為汽車從傳統(tǒng)功能車向智能車升級(jí)的一項(xiàng)過(guò)渡技術(shù)，ADAS近兩年開始在量產(chǎn)車上廣泛搭載。不過(guò)到底表現(xiàn)如何，這次中國(guó)汽研院的測(cè)評(píng)可以說(shuō)揭開了市面上銷售的智能汽車面紗。

本年度25款測(cè)評(píng)車型全部按照“中國(guó)智能汽車指數(shù)管理辦法”從市面上自主采購(gòu)進(jìn)行評(píng)測(cè)。測(cè)試針對(duì)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，包括車道偏離警示系統(tǒng)(LDW)、前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)(FCW)、盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(BSD)、變道輔助系統(tǒng)(LCA)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)(ACC)、自動(dòng)緊急制動(dòng)(AEB)、自動(dòng)泊車系統(tǒng)(APS)等。

“我們發(fā)現(xiàn)ADAS主要分布已經(jīng)從中高端車型向中低端車型普及，未來(lái)將實(shí)現(xiàn)標(biāo)配。”中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司副總經(jīng)理周舟介紹，測(cè)評(píng)結(jié)果表明，這些車型在自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)的測(cè)試中表現(xiàn)差異較大，有10款不識(shí)別靜態(tài)目標(biāo)，優(yōu)秀、良好、一般及以下的車型各占三分之一。

周舟說(shuō)，從測(cè)評(píng)結(jié)果來(lái)看，自主品牌在ADAS產(chǎn)品性能方面的表現(xiàn)已不落后外資品牌?？傮w得分率靠前的五款車型中，三款為自主品牌。

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在快速發(fā)展，它是交叉技術(shù)。”清華大學(xué)教授、中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟專家委員會(huì)主任李克強(qiáng)說(shuō)，未來(lái)真正的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，在各個(gè)地方發(fā)展需要很強(qiáng)的區(qū)域特性，這是產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術(shù)發(fā)展的特殊性。

李克強(qiáng)說(shuō)，中國(guó)有獨(dú)特的交通環(huán)境，中國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有特點(diǎn)，中國(guó)的工業(yè)化和中國(guó)的制造業(yè)以及信息化有融合發(fā)展的趨勢(shì)。基于此考慮，他認(rèn)為應(yīng)該有中國(guó)方案的智能網(wǎng)聯(lián)汽車誕生。而未來(lái)中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展過(guò)程中，需要有五大基礎(chǔ)平臺(tái)支撐產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展，即智能網(wǎng)聯(lián)車載計(jì)算基礎(chǔ)平臺(tái)、智能網(wǎng)聯(lián)車載終端基礎(chǔ)平臺(tái)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車云控基礎(chǔ)平臺(tái)、高精度地圖基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺(tái)、信息安全基礎(chǔ)平臺(tái)。

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要和信息安全、道路基礎(chǔ)設(shè)施、標(biāo)準(zhǔn)設(shè)施融合，這稱之為中國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)方案。”李克強(qiáng)認(rèn)為，未來(lái)會(huì)有集結(jié)行業(yè)共識(shí)，采取既有國(guó)家許可、行業(yè)認(rèn)同，但又是市場(chǎng)化運(yùn)行的基礎(chǔ)平臺(tái)誕生。(記者 雍黎)