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自動(dòng)駕駛車上路需智能路網(wǎng)配套
“智能化是汽車創(chuàng)新發(fā)展的重要方向,它不僅將帶來汽車產(chǎn)品形態(tài)的根本性變化、顛覆傳統(tǒng)汽車技術(shù)體系和產(chǎn)業(yè)格局,還將引發(fā)消費(fèi)者出行和生活方式、信息技術(shù)和通信方式、信息和交通基礎(chǔ)設(shè)施的變革。”長安汽車股份有限公司總裁、黨委書記朱華榮說,據(jù)分析,智能化交通可使車輛安全事故率降低20%以上,交通堵塞減少約60%,短途運(yùn)輸效率提高近70%,現(xiàn)有道路網(wǎng)的通行能力提高2—3倍。
“車聯(lián)網(wǎng)是無人駕駛的基礎(chǔ)。”朱華榮說,目前的無人駕駛技術(shù)主要依靠攝像頭、雷達(dá)、紅外線等多種傳感器,這些系統(tǒng)要安全使用,還需要V2V等車聯(lián)網(wǎng)主要應(yīng)用場景技術(shù)。而要實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛,除了V2V之外,還必須實(shí)現(xiàn)車與道路基礎(chǔ)設(shè)施之間的通信(V2I)、車與行人之間的通信(V2P)以及車與云端之間的通信(V2C)。這些都需要與之相配套的規(guī)劃和建設(shè)。
智能路網(wǎng)建設(shè)還需邁過這些檻
“路好,車才能跑得快。”全國人大代表、廣州汽車集團(tuán)股份有限公司董事長曾慶洪說,雖然有關(guān)部門和企業(yè)對智能路網(wǎng)建設(shè)已有所重視,但在實(shí)踐中仍存在相關(guān)政策落實(shí)不足,智能路網(wǎng)建設(shè)市場熱、政府冷,以及協(xié)同難度大、技術(shù)儲(chǔ)備不足等問題。
朱華榮說,當(dāng)前交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和規(guī)劃中很少考慮車聯(lián)網(wǎng)汽車的特點(diǎn)和需求,給車聯(lián)網(wǎng)汽車上路運(yùn)行帶來困難。而在車聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)中,存在著諸多問題,其中最重要的是“不統(tǒng)一”:車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)尚不統(tǒng)一,車聯(lián)網(wǎng)與相關(guān)汽車零部件的接口尚不統(tǒng)一,各個(gè)汽車廠商都制定了各自的規(guī)劃,都有自己的接口和標(biāo)準(zhǔn),造成了嚴(yán)重的人力、物力浪費(fèi)。
全國人大代表、重慶盼達(dá)汽車租賃有限公司總經(jīng)理高鈺表示,除了法律法規(guī)的制定啟動(dòng)相對較晚以外,尚未形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化測試評價(jià)體系;國內(nèi)現(xiàn)有的封閉測試場地利用效率不高;高速公路測試暫未開放等問題,也制約著我國自動(dòng)駕駛現(xiàn)階段的發(fā)展。
建議盡快統(tǒng)一國家標(biāo)準(zhǔn)
曾慶洪建議,要制定智能路網(wǎng)建設(shè)的專項(xiàng)規(guī)劃,強(qiáng)化落實(shí);加快重要試點(diǎn)項(xiàng)目的實(shí)施,通過法律法規(guī)固定成熟經(jīng)驗(yàn),逐步推廣;同時(shí)統(tǒng)籌兼顧,提升智能路網(wǎng)建設(shè)效益。
朱華榮建議,要完善適用于智慧交通的道路設(shè)施規(guī)范,建設(shè)覆蓋全國的車用無線通信網(wǎng)絡(luò),統(tǒng)一車聯(lián)網(wǎng)與汽車零部件的接口及標(biāo)準(zhǔn)。
“建議在國家層面加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)。”高鈺說,希望能盡快構(gòu)建完整統(tǒng)一的自動(dòng)駕駛測試評價(jià)體系,建設(shè)國家級(jí)智能駕駛汽車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)交互平臺(tái),通過標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)交互方式,與各地測評場地管理方、各企業(yè)級(jí)平臺(tái)以及行業(yè)監(jiān)管平臺(tái)等實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通,實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)共享,提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)服務(wù),優(yōu)化資源配置,提高行業(yè)監(jiān)管效率。
標(biāo)簽: 自動(dòng)駕駛 智能路網(wǎng)配套
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