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根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù),前三季度全國重點(diǎn)物流企業(yè)物流業(yè)務(wù)收入比上年同期增長29.9%,利潤增長38.0%。然而,呈現(xiàn)高速增長的主要是大型物流企業(yè),小微物流企業(yè)盈利空間則不斷受到擠壓,其中包含了大量的中小第三方物流企業(yè)。
“這個(gè)市場83%的份額是由80多萬家的中小第三方物流企業(yè)占據(jù)的?!币颊荆ㄉ虾#┕?yīng)鏈管理有限公司創(chuàng)始人、CEO周永鋼表示,“第三方物流的前十大企業(yè)只占8%的市場份額,年?duì)I業(yè)額超過10億的公司只有59家?!?/p>
周永鋼認(rèn)為,這些第三方物流企業(yè)做不大的主要原因是低效,這也是全行業(yè)的“三大效率詛咒”。
所謂“三大效率詛咒”,首先是銷售效率低。第三方物流公司獲客的周期長,短則半年,兩三年也很正常,而且簽約很看重客情關(guān)系。因?yàn)榭颓榈谋澈笫强蛻魧ξ锪髌髽I(yè)及相關(guān)工作人員的能力人品的認(rèn)可??蛻舭焉賱t幾百萬,多則幾個(gè)億的物流業(yè)務(wù)交給一家物流企業(yè),相當(dāng)于托付了他的職業(yè)生涯。這種信任成本很高,所以對銷售的個(gè)人能力要求也高,很多中小物流企業(yè)的銷售是老板自己做,帶來的問題是,老板的產(chǎn)能就是企業(yè)規(guī)模的天花板。
其次是運(yùn)營效率低。第三方物流業(yè)務(wù)通常是基于單一項(xiàng)目在有限資源池里匹配,往往無法匹配到最優(yōu)的運(yùn)力,沒有集采的優(yōu)勢,而且采購存在道德風(fēng)險(xiǎn)。另外,運(yùn)營環(huán)節(jié)都在線下,由于產(chǎn)業(yè)上下游沒有協(xié)同,導(dǎo)致大量重復(fù)工作、人效很低。
最后是資金效率低。傳統(tǒng)中小第三方物流企業(yè)使用自有資金墊資,平均墊資周期為開票后2~3個(gè)月,發(fā)展也受到了資金限制。
周永鋼表示,數(shù)字化是破解“三大效率詛咒”的核心路徑,但大量的中小第三方物流企業(yè),缺少足夠資金和能力進(jìn)行數(shù)字化改造。作為第三方物流數(shù)字化交付平臺(tái),壹站希望能夠在數(shù)字化轉(zhuǎn)型上幫助這些物流企業(yè)。
據(jù)悉,自2018年成立以來,壹站從產(chǎn)業(yè)效率的視角出發(fā)探索物流行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的路徑,在實(shí)踐中驗(yàn)證和優(yōu)化破解“效率詛咒”的方案,推出的“物流經(jīng)紀(jì)人”模式,通過自主研發(fā)的數(shù)字化系統(tǒng)、運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)、標(biāo)準(zhǔn)化的項(xiàng)目管理,賦能有銷售能力的第三方物流企業(yè)和個(gè)人,建立了“去中心化”的銷售體系,打破收入規(guī)模的天花板。
在運(yùn)營效率方面,壹站還研發(fā)了完善的數(shù)字化工具和系統(tǒng),打通了北斗車載導(dǎo)航、G7物聯(lián)網(wǎng)、高德、車滿滿、藍(lán)橋、百度OCR和快遞鳥等20多家外部軟硬件系統(tǒng)和平臺(tái);同時(shí),壹站搭建了涵蓋12000多臺(tái)整車、6200多條專線、近百個(gè)倉庫,以及快遞快運(yùn)在內(nèi)的數(shù)字化履約網(wǎng)絡(luò)。針對第三方物流業(yè)務(wù)周期長、回款慢、中小物流公司及司機(jī)普遍資金壓力大的情況,壹站基于平臺(tái)數(shù)據(jù),與10多家核心企業(yè)合作開發(fā)供應(yīng)鏈金融服務(wù),以核心企業(yè)的信用賦能下游運(yùn)力和司機(jī)。
“好的技術(shù),要能促進(jìn)技術(shù)平權(quán)。同時(shí),通過數(shù)字化讓行業(yè)里做得好的人可以脫穎而出、得到獎(jiǎng)賞?!敝苡冷撜f,“我們希望通過壹站的產(chǎn)品和服務(wù),讓一個(gè)人、一臺(tái)車,就可以成為一家數(shù)字化的物流公司?!保ㄓ牢模?/p>
標(biāo)簽: 物流 數(shù)字化 北斗導(dǎo)航 網(wǎng)絡(luò)
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